經(jīng)過一年多的全力推進(jìn)，中新互聯(lián)互通南向通道（以下簡稱“南向通道”）建設(shè)已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展?！拔覀冇?jì)劃在2018年底前充分利用現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，加快補(bǔ)齊運(yùn)力短板，進(jìn)一步釋放市場潛力，吸引更多‘一帶一路’相關(guān)國家和地區(qū)參與?！睆V西壯族自治區(qū)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與東盟開放合作辦公室常務(wù)副主任魏然說。

中新互聯(lián)互通南向通道是在中國—新加坡戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目框架下，以重慶為運(yùn)營中心，以廣西、貴州、甘肅為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，有機(jī)銜接“一帶一路”國際陸海貿(mào)易新通道。

“自2017年啟動(dòng)南向通道建設(shè)以來，從中國重慶經(jīng)廣西北部灣港直達(dá)新加坡的海鐵聯(lián)運(yùn)班列已常態(tài)化運(yùn)行，進(jìn)出口貨物到達(dá)35個(gè)國家、58個(gè)港口，運(yùn)距縮短約1000公里，比傳統(tǒng)通道縮短12天；廣州—河內(nèi)的中越班列運(yùn)輸效率較海運(yùn)節(jié)省1周時(shí)間，運(yùn)輸成本比公路低50%?！蔽喝唤榻B，上述巨大的市場潛力已吸引了中國西部省區(qū)和新加坡、越南等東盟國家、波蘭等歐洲國家積極參與。

盡管南向通道建設(shè)已經(jīng)成功破題、順利開局，但仍存在一些亟待解決的困難和問題，例如戰(zhàn)略定位有待提升，跨區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制有待進(jìn)一步完善，相關(guān)港口設(shè)施、鐵路等重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施能力有待提升等。南向通道中國段主要集中在西北和西南等經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施及交通互聯(lián)互通欠發(fā)達(dá)地區(qū)。要打造成北連“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，南接“21世紀(jì)海上絲綢之路”和中南半島的國際陸海貿(mào)易新通道，魏然認(rèn)為，補(bǔ)齊運(yùn)力短板是關(guān)鍵。

魏然介紹，為解決上述問題，南向通道建設(shè)下一步工作重點(diǎn)將集中在提升南向通道戰(zhàn)略定位，爭取國家層面更大政策支持；突破瓶頸環(huán)節(jié)，推動(dòng)重大項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；壯大陸海線路，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)總體格局；瞄準(zhǔn)服務(wù)短板，提升南向通道的營商環(huán)境；拓展重要市場，打響南向通道物流服務(wù)品牌；加強(qiáng)合作關(guān)系，完善南向通道長效協(xié)同機(jī)制等6個(gè)方面。

魏然說，廣西作為南向通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，首先是要打造貫通南北的海鐵聯(lián)運(yùn)國際貿(mào)易物流主干線，鞏固提升連通中南半島的跨境運(yùn)輸線；與此同時(shí)，開行北部灣港—重慶集裝箱班列和北部灣港—新加坡、北部灣港—香港集裝箱班輪3個(gè)“天天班”；提升北部灣港集裝箱年吞吐量。此外，廣西還要協(xié)同有關(guān)各方在中國西部地區(qū)建成5個(gè)以上內(nèi)陸無水港，初步形成連通北部灣與西部主要城市的陸向協(xié)作網(wǎng)絡(luò)；建成南向通道多式聯(lián)運(yùn)綜合信息平臺。（記者 童政 周驍駿）