兩列16輛長編組“復(fù)興號”動車組在中車四方調(diào)試廠房做最后的靜態(tài)調(diào)試試驗(yàn)（5月10日攝）。

2017年9月，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營。近日，最新16輛長編組“復(fù)興號”動車組正在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調(diào)試，該編組投入運(yùn)營后，“復(fù)興號”客運(yùn)量將會實(shí)現(xiàn)倍增。而作為這一生產(chǎn)企業(yè)的中車四方憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，以及在高速列車技術(shù)、直線電機(jī)技術(shù)、高檔鐵路客車技術(shù)方面的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，確保了“復(fù)興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運(yùn)營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復(fù)興號”，無論運(yùn)營時(shí)速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時(shí)速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅(qū)動，助力中國高鐵實(shí)現(xiàn)由“跟跑”到“領(lǐng)跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝

一輛“復(fù)興號”動車組在總裝生產(chǎn)線上裝配（5月10日攝）。

2017年9月，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營。近日，最新16輛長編組“復(fù)興號”動車組正在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調(diào)試，該編組投入運(yùn)營后，“復(fù)興號”客運(yùn)量將會實(shí)現(xiàn)倍增。而作為這一生產(chǎn)企業(yè)的中車四方憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，以及在高速列車技術(shù)、直線電機(jī)技術(shù)、高檔鐵路客車技術(shù)方面的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，確保了“復(fù)興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運(yùn)營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復(fù)興號”，無論運(yùn)營時(shí)速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時(shí)速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅(qū)動，助力中國高鐵實(shí)現(xiàn)由“跟跑”到“領(lǐng)跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝

一輛“復(fù)興號”動車組在總裝生產(chǎn)線上裝配（5月10日攝）。

2017年9月，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營。近日，最新16輛長編組“復(fù)興號”動車組正在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調(diào)試，該編組投入運(yùn)營后，“復(fù)興號”客運(yùn)量將會實(shí)現(xiàn)倍增。而作為這一生產(chǎn)企業(yè)的中車四方憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，以及在高速列車技術(shù)、直線電機(jī)技術(shù)、高檔鐵路客車技術(shù)方面的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，確保了“復(fù)興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運(yùn)營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復(fù)興號”，無論運(yùn)營時(shí)速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時(shí)速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅(qū)動，助力中國高鐵實(shí)現(xiàn)由“跟跑”到“領(lǐng)跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝

兩列16輛長編組“復(fù)興號”動車組在中車四方調(diào)試廠房做最后的靜態(tài)調(diào)試試驗(yàn)（5月10日攝）。

2017年9月，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營。近日，最新16輛長編組“復(fù)興號”動車組正在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調(diào)試，該編組投入運(yùn)營后，“復(fù)興號”客運(yùn)量將會實(shí)現(xiàn)倍增。而作為這一生產(chǎn)企業(yè)的中車四方憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，以及在高速列車技術(shù)、直線電機(jī)技術(shù)、高檔鐵路客車技術(shù)方面的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，確保了“復(fù)興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運(yùn)營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復(fù)興號”，無論運(yùn)營時(shí)速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時(shí)速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅(qū)動，助力中國高鐵實(shí)現(xiàn)由“跟跑”到“領(lǐng)跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝

“復(fù)興號”動車組在總裝生產(chǎn)線上裝配（5月10日攝）。

2017年9月，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營。近日，最新16輛長編組“復(fù)興號”動車組正在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調(diào)試，該編組投入運(yùn)營后，“復(fù)興號”客運(yùn)量將會實(shí)現(xiàn)倍增。而作為這一生產(chǎn)企業(yè)的中車四方憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，以及在高速列車技術(shù)、直線電機(jī)技術(shù)、高檔鐵路客車技術(shù)方面的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，確保了“復(fù)興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運(yùn)營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復(fù)興號”，無論運(yùn)營時(shí)速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時(shí)速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅(qū)動，助力中國高鐵實(shí)現(xiàn)由“跟跑”到“領(lǐng)跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝

“復(fù)興號”動車組在總裝生產(chǎn)線上裝配（5月10日攝）。

2017年9月，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營。近日，最新16輛長編組“復(fù)興號”動車組正在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調(diào)試，該編組投入運(yùn)營后，“復(fù)興號”客運(yùn)量將會實(shí)現(xiàn)倍增。而作為這一生產(chǎn)企業(yè)的中車四方憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，以及在高速列車技術(shù)、直線電機(jī)技術(shù)、高檔鐵路客車技術(shù)方面的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，確保了“復(fù)興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運(yùn)營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復(fù)興號”，無論運(yùn)營時(shí)速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時(shí)速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅(qū)動，助力中國高鐵實(shí)現(xiàn)由“跟跑”到“領(lǐng)跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝