新華社南京5月8日電 題：一寸水深一寸金——長江南京以下12.5米深水航道貫通釋放黃金效益

新華社記者趙文君、王子銘

8日，南京龍?zhí)陡厶煊畲a頭，一艘滿載著化肥的5萬噸級馬紹爾籍海輪起錨，沿著新開通的長江南京以下12.5米深水航道駛向目的地?！耙淮缢钜淮缃稹?，南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道8日全線貫通，這是長江黃金水道建設(shè)與發(fā)展的一個里程碑。

有效推進(jìn)港口岸線集約

長江南京以下航段年貨運(yùn)量16億噸以上，占長江全線貨運(yùn)量的七成，其中海輪承運(yùn)量超過8億噸。以前航道水深只有10.5米，只能滿足3萬噸級海輪滿載通航，5萬噸級以上大型海輪需大量減載、虧載運(yùn)輸。

12.5米深水航道全線貫通后，最直接的效果就是航道通航條件改善，從而帶來大型海輪吃水增加、實載率提高和航運(yùn)成本下降。5萬至7萬噸級船型實載率將提升近25%，10萬至20萬噸級將提升近20%，運(yùn)輸成本大幅降低。據(jù)測算，5萬噸級以上進(jìn)江海輪每多裝載1萬噸貨物，可大致節(jié)約運(yùn)輸成本23.3萬元。

“深水航道的開通將深刻改變船舶運(yùn)輸組織方式。”交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶說，今后，5萬噸級集裝箱船可從江蘇沿江港口直航到我國沿海地區(qū)和周邊國家，10萬噸級大型礦石等散貨船在寧波舟山港減載后可以直達(dá)江蘇沿江港口，減少貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，加快運(yùn)輸組織方式優(yōu)化和調(diào)整，實現(xiàn)更高效的江海聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)運(yùn)輸。

深水航道促使進(jìn)入長江的船舶大型化和標(biāo)準(zhǔn)化，有效推進(jìn)港口岸線集約，減少碳排放。與3萬噸級散貨船相比，5萬噸級散貨船單航次運(yùn)輸煤炭，每噸平均節(jié)約燃油1.91公斤，碳排放量下降28%。

“江港”變“海港”

12.5米深水航道全面建成，意味著江蘇沿江港口全部由“江港”變成了“海港”，國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸自長江口向內(nèi)陸延伸400多公里。

江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長丁軍華介紹，12.5米深水航道全線貫通以后，江蘇沿江南北兩岸港口岸線真正成為優(yōu)良的深水岸線，江蘇沿江港口5萬噸級以上大型碼頭泊位能力得到充分發(fā)揮，港口樞紐作用更加明顯，下游地區(qū)對中上游地區(qū)的輻射帶動作用顯著增強(qiáng)。

深水航道的開通使得長江下游港口能力得到充分釋放，進(jìn)一步增強(qiáng)對中上游江海轉(zhuǎn)運(yùn)的門戶功能，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展。目前，12.5米深水航道的江蘇沿江港口吞吐量達(dá)17億噸，其中35%以上為長江中上游地區(qū)的中轉(zhuǎn)量。

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)加快向臨港園區(qū)集聚，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。丁軍華說，依托深水航道，沿江地區(qū)集中了江蘇省90%以上的大型冶金、石化企業(yè)、60%的電力企業(yè)，初步形成裝備制造、化工、冶金、物流四大產(chǎn)業(yè)集群。

姜明寶表示，發(fā)揮長江黃金水道獨特優(yōu)勢，是新時代我國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對內(nèi)對外開放相結(jié)合的重大戰(zhàn)略舉措, 對推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

打造高效暢通的長江綜合立體交通走廊

下一步，如何充分發(fā)揮黃金水道功能，打造高效暢通的長江綜合立體交通走廊？

丁軍華介紹，為了更好地適應(yīng)深水航道建成后船舶大型化趨勢，要進(jìn)一步優(yōu)化沿江港口碼頭泊位等級結(jié)構(gòu)，提升高等級、公用、專業(yè)化碼頭泊位占比。堅持“在發(fā)展中保護(hù)，在保護(hù)中發(fā)展”這一原則，進(jìn)一步優(yōu)化存量，不斷提高現(xiàn)有碼頭的通過能力、服務(wù)能力和現(xiàn)代化水平。

“加強(qiáng)港口集疏運(yùn)體系建設(shè)，加快形成以港口為節(jié)點的多式聯(lián)運(yùn)體系?！倍≤娙A說，力爭到2020年，鐵路全面通達(dá)南京、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等國家主要港口，吞吐量超1000萬噸的港區(qū)基本實現(xiàn)一級及以上公路全通達(dá)。沿江、沿海13個重點港區(qū)基本實現(xiàn)擁有兩種以上交通干線通達(dá)。

此外，還要加快打通“卡脖子”航段，加快礙航橋梁改造，配套研發(fā)更具經(jīng)濟(jì)性的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船舶，繼續(xù)實施船閘過閘費(fèi)優(yōu)惠政策，推動內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸“棄陸走水”。