接觸網(wǎng)工利用“天窗期”在京津城際鐵路上作業(yè)（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網(wǎng)工在出發(fā)前召開工作預(yù)想會(huì)，逐一明確各自的工作崗位和任務(wù)（3月5日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是?？埔陨蠈W(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網(wǎng)工利用“天窗期”在京津城際鐵路上作業(yè)（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝

永樂供電工區(qū)工長郭賓在指揮隊(duì)員作業(yè)（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是?？埔陨蠈W(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網(wǎng)工在更換棘輪補(bǔ)償裝置（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是?？埔陨蠈W(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網(wǎng)工在更換棘輪補(bǔ)償裝置（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網(wǎng)工利用“天窗期”在京津城際鐵路上作業(yè)（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是?？埔陨蠈W(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網(wǎng)工在京津城際鐵路上進(jìn)行高空作業(yè)（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是?？埔陨蠈W(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網(wǎng)工在京津城際鐵路上進(jìn)行高空作業(yè)（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是專科以上學(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網(wǎng)工在京津城際鐵路上進(jìn)行作業(yè)（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是?？埔陨蠈W(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝

凌晨4點(diǎn)左右，完成巡查工作的接觸網(wǎng)工在作業(yè)車上等待返回（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是?？埔陨蠈W(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝

接觸網(wǎng)工們在京津城際鐵路上巡查（3月6日攝）。

10年前，伴隨京津城際開通，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段永樂供電工區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。10年來，永樂供電工區(qū)的運(yùn)營維護(hù)管理人員日復(fù)一日晝伏夜出，用腳步丈量京津城際鐵路。

每天深夜，當(dāng)最后一趟高鐵駛過，永樂供電工區(qū)工長郭賓就要帶著他的隊(duì)伍，利用短短四五個(gè)小時(shí)的“天窗期”對牽引供電線路的設(shè)備展開巡視檢修。

55公里的高鐵接觸網(wǎng)線路、20000多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱……這是京津城際鐵路永樂供電工區(qū)全部的檢修范圍。

作為京津城際電氣化維護(hù)的重要組成部分，永樂供電工區(qū)承擔(dān)從北京亦莊到天津武清之間的牽引供電線路的設(shè)備巡視和檢修工作。

牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行，容不得一絲馬虎。從接觸網(wǎng)線路到吊弦再到接觸網(wǎng)支柱，每一個(gè)地方都要仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即排除。

一年365天中，工友們至少有340天要上線巡查、檢修。冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防止鳥類筑巢。由于都是夜間作業(yè)，長年累月晝伏夜出，工人們被稱為“夜行俠”。

作為中國第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循，需要自己一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

目前，永樂供電工區(qū)的巡線隊(duì)伍已經(jīng)發(fā)展到30多人，他們平均年齡只有25歲，都是?？埔陨蠈W(xué)歷，專業(yè)素養(yǎng)高。

隨著各地高鐵的陸續(xù)開通，團(tuán)隊(duì)里很多有經(jīng)驗(yàn)的老職工被紛紛派往其他線路，帶領(lǐng)新的隊(duì)伍，為新路保駕護(hù)航。

新華社記者 羅曉光 攝