新華社北京3月27日電 題：“點(diǎn)亮”港珠澳大橋——記中國鐵建電氣化局港珠澳項(xiàng)目

新華社記者齊中熙、樊曦

在浩瀚的伶仃洋上，一條巨龍躍海而起，這就是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋。到了夜晚，大橋燈光璀璨，儼然成為海上一景。而“點(diǎn)亮”港珠澳大橋的，就是中國鐵建電氣化局的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

用高鐵工藝與大橋結(jié)合

如果說壯觀的橋、島、隧是港珠澳大橋的“骨架”，那么供電、照明、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)就是大橋的“靈魂”。

中國鐵建電氣化局港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理蔡俊福介紹，港珠澳大橋的交通附屬工程十分龐大和繁雜，包括收費(fèi)、通信、監(jiān)控、通風(fēng)、照明、供配電、給排水、消防等12個子系統(tǒng)。正是它們讓大橋擦亮了眼睛，裝上了耳朵，暢通了神經(jīng)，變得美麗、暢通而智能。

把十幾個系統(tǒng)匯集到一座橋上，這在以前是根本不可能的。

“由于大橋體量巨大、系統(tǒng)復(fù)雜，系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)相互交叉及設(shè)備之間的接口眾多，連接復(fù)雜。項(xiàng)目開工前，項(xiàng)目部即展開項(xiàng)目攻關(guān)，并與港珠澳管理局形成共識，決定首次將高鐵四電系統(tǒng)集成技術(shù)移植到公路大橋的機(jī)電安裝工程中。”中國鐵建電氣化局港珠澳大橋項(xiàng)目總工程師侯曉俊在京接受采訪時說。

為把最先進(jìn)的高鐵系統(tǒng)集成技術(shù)與高速公路機(jī)電系統(tǒng)有機(jī)銜接，項(xiàng)目部研發(fā)構(gòu)建了專屬于港珠澳大橋的全壽命周期集成BIM（建筑信息模型）系統(tǒng)。他們歷經(jīng)兩年時間，補(bǔ)充了數(shù)以萬計(jì)的數(shù)據(jù)將系統(tǒng)逐步完善。

收費(fèi)系統(tǒng)兼容三地模式

收費(fèi)系統(tǒng)兼容兩岸三地模式是技術(shù)人員必須克服的一道難題。大陸車牌格式統(tǒng)一，港澳車牌五花八門；大陸車輛實(shí)行ETC國標(biāo)收費(fèi)模式和人工收費(fèi)模式，而香港車輛實(shí)行快易通收費(fèi)系統(tǒng)。

蔡俊福介紹，為實(shí)現(xiàn)兩種制式兼容，項(xiàng)目部租賃了兩輛香港、澳門牌照的車輛，在駐地進(jìn)行收費(fèi)車道第一階段實(shí)驗(yàn)測試。測試內(nèi)容包括單車道16種跟車測試、單車道各種倒車情況測試、各種異常交易情況測試和車牌識別系統(tǒng)測試。

“收費(fèi)系統(tǒng)兼容說起來容易，做起來非常復(fù)雜。收費(fèi)系統(tǒng)的接收發(fā)射天線放在什么位置？如何避免相鄰車道之間的信號干擾？如何做到兼容內(nèi)地與香港車輛的不同設(shè)計(jì)？這些都要經(jīng)過上萬次的測試?！彼f。

經(jīng)過反復(fù)測試及軟件修改，港珠澳大橋收費(fèi)系統(tǒng)創(chuàng)造性地在ＥＴＣ車道兼容了香港快易通和國標(biāo)ＥＴＣ系統(tǒng)，在同一車道設(shè)置國標(biāo)ＥＴＣ和香港快易通兩套天線，這在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。車牌平均識別率從不到30%提高到96.7%，平均識別時間從500毫秒提高到337毫秒。

打造隧道中的“生命通道”

港珠澳大橋兩座人工島之間是6公里長的海底隧道，最深處隧道上方水深30米。海底隧道的通風(fēng)系統(tǒng)成為另一個工程難點(diǎn)。

蔡俊福介紹，行車孔通風(fēng)系統(tǒng)是通過風(fēng)機(jī)和隧道內(nèi)活塞風(fēng)的作用實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)換氣功能，保證了隧道內(nèi)的行車安全性和舒適性。另外，獨(dú)立排煙系統(tǒng)通過排煙道兩側(cè)電動排煙口將煙霧集中抽取，進(jìn)行側(cè)向集中排煙，煙霧通過隧道出口側(cè)設(shè)置的風(fēng)塔進(jìn)行排放，是保障人員逃生的“生命通道”。

其中，國內(nèi)首臺大型軸流風(fēng)機(jī)號稱隧道“生命之風(fēng)”。它既能對整個隧道進(jìn)行換氣，又能在火災(zāi)時進(jìn)行排煙。這個龐大的機(jī)器安裝時動用了100多人，經(jīng)過近60個日日夜夜的奮戰(zhàn)才安裝成功。