直徑8.8米盾構(gòu)機(jī)地下掘進(jìn)——
新機(jī)場線盾構(gòu)段年底全貫通

昨天上午，8.8米直徑的“筑夢號”盾構(gòu)機(jī)在新機(jī)場線磁各莊站始發(fā)。實(shí)習(xí)記者 潘之望 攝

臨近春節(jié)，新機(jī)場線建設(shè)仍是熱火朝天，土建施工喜訊頻傳。昨天上午11時(shí)06分，北京城建集團(tuán)8.8米直徑盾構(gòu)機(jī)“筑夢號”正式始發(fā)，至此，新機(jī)場線3家施工單位的盾構(gòu)機(jī)已實(shí)現(xiàn)全部始發(fā)。與此同時(shí)，記者從去年最先始發(fā)的北京市政路橋市政集團(tuán)獲悉，承建標(biāo)段的盾構(gòu)將在春節(jié)前率先貫通。按工期，新機(jī)場線盾構(gòu)段將在今年年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。

新機(jī)場線磁各莊站北6標(biāo)段施工現(xiàn)場，26米深的盾構(gòu)井內(nèi)，一聲令下，直徑8.8米的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，準(zhǔn)備往北掘進(jìn)。這臺大直徑的“筑夢號”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)總長120米，總重1409噸，而以往普通地鐵施工中，最常見的盾構(gòu)機(jī)直徑約為6.2米。北京城建集團(tuán)該標(biāo)段項(xiàng)目副經(jīng)理劉義介紹，之所以選用直徑8.8米大斷面盾構(gòu)，主要是考慮該線路車速高達(dá)160公里每小時(shí)，是普通地鐵的兩倍，而且采用接觸網(wǎng)式供電方式，對斷面要求更大。

不光盾構(gòu)斷面大，在技術(shù)上施工方也在挑戰(zhàn)新高度。劉義介紹，6標(biāo)段將穿越南城特有的黏土地層，約有897米長，此后又將穿越近兩公里的砂卵石地層。按以往經(jīng)驗(yàn)，盾構(gòu)機(jī)穿越砂卵石地層時(shí)，由于磨損嚴(yán)重，每隔800米就要設(shè)一處換刀井，察看刀具的磨損情況?！斑@回我們在做一個(gè)實(shí)驗(yàn)，爭取3公里不換刀?！睘榇嗽诙軜?gòu)機(jī)選型時(shí)，他們就邀請專家從增強(qiáng)刀盤合金強(qiáng)度、巧妙設(shè)計(jì)三層刀的高差方面做文章，通過配置“豪華型”刀盤，“一把刀干到底”。

新機(jī)場線全長41.36公里，其中工程盾構(gòu)段長約16.15公里，超過全長的三分之一。城建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新機(jī)場線工期緊、任務(wù)重，通過提前全線整體統(tǒng)籌，實(shí)施站井分離方案，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)場地與磁各莊站分開，減少了相互制約和交叉影響，為盾構(gòu)機(jī)早日始發(fā)打下基礎(chǔ)。自去年6月進(jìn)場以來，通過增加資源投入、連續(xù)施工，終于實(shí)現(xiàn)春節(jié)前盾構(gòu)始發(fā)。春節(jié)期間，項(xiàng)目人員也將堅(jiān)守施工，以保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)工期的要求。

南六環(huán)外的新機(jī)場線4標(biāo)段施工區(qū)，地面上是一片醒目的白色塑料大棚，20多米深的地下，24小時(shí)不間斷地進(jìn)行著盾構(gòu)施工。去年9月，由北京市政路橋市政集團(tuán)承建的4標(biāo)段已最先實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，并將率先實(shí)現(xiàn)標(biāo)段貫通。

直徑8.8米的盾構(gòu)機(jī)斷面大，也增加了不少工程量?！岸軜?gòu)機(jī)前進(jìn)一米，就挖出來64立方米的土，相當(dāng)于四五卡車?！痹摌?biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理張新全算了算，光挖出的土方每天就有100多卡車。把土方挖出的同時(shí)，施工工人還要把45厘米厚的預(yù)制混凝土管片拼接起來，每7片拼成一個(gè)圓環(huán)，一環(huán)1.6米長?！熬瓦@樣一環(huán)接一環(huán)，拼接3公里，誤差不能超過5厘米?！表?xiàng)目總工程師趙新生說，這些管片雖說塊頭兒大，但拼接絕對是個(gè)精細(xì)活兒。

張新全告訴記者，開工以來，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度還算理想，平均每天30多米，照目前速度看，右線隧道將于春節(jié)前貫通，為今年4月左線盾構(gòu)始發(fā)打下基礎(chǔ)。（記者 孫杰）