2月1日，陳輝在DJ8841次動(dòng)車(chē)組駕駛艙內(nèi)安裝便攜式線路檢查儀。

2月1日凌晨5時(shí)，已工作34年的中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)高鐵工務(wù)段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車(chē)前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設(shè)備及橋路設(shè)備安全情況。

高鐵在每天正式載客運(yùn)行前，都會(huì)先開(kāi)一趟空跑動(dòng)車(chē)進(jìn)行“探路”，待專職添乘人員確認(rèn)線路絕對(duì)安全，向調(diào)度指揮中心匯報(bào)后，才允許當(dāng)日首趟動(dòng)車(chē)組開(kāi)行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開(kāi)路先鋒”。

“由于高鐵線路每天晚上都要進(jìn)行檢修，當(dāng)動(dòng)檢確認(rèn)車(chē)路過(guò)這些作業(yè)區(qū)域時(shí)就要特別細(xì)心，看看是否修復(fù)成功。”陳輝說(shuō)，隧道巖溶地段的軌道板有無(wú)上拱、橋上伸縮縫處有無(wú)鼓包、隧道進(jìn)出口仰坡有無(wú)塌方和落石、風(fēng)向是否影響動(dòng)車(chē)平衡運(yùn)行等都是必須仔細(xì)觀察的內(nèi)容。

春運(yùn)首日，在旅客們進(jìn)站上車(chē)之前，保障春運(yùn)安全的戰(zhàn)役已經(jīng)悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢(mèng)里出發(fā)，夢(mèng)醒后歸來(lái)，保障著春運(yùn)安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝進(jìn)入貴陽(yáng)北站站臺(tái)。

2月1日凌晨5時(shí)，已工作34年的中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)高鐵工務(wù)段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車(chē)前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設(shè)備及橋路設(shè)備安全情況。

高鐵在每天正式載客運(yùn)行前，都會(huì)先開(kāi)一趟空跑動(dòng)車(chē)進(jìn)行“探路”，待專職添乘人員確認(rèn)線路絕對(duì)安全，向調(diào)度指揮中心匯報(bào)后，才允許當(dāng)日首趟動(dòng)車(chē)組開(kāi)行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開(kāi)路先鋒”。

“由于高鐵線路每天晚上都要進(jìn)行檢修，當(dāng)動(dòng)檢確認(rèn)車(chē)路過(guò)這些作業(yè)區(qū)域時(shí)就要特別細(xì)心，看看是否修復(fù)成功。”陳輝說(shuō)，隧道巖溶地段的軌道板有無(wú)上拱、橋上伸縮縫處有無(wú)鼓包、隧道進(jìn)出口仰坡有無(wú)塌方和落石、風(fēng)向是否影響動(dòng)車(chē)平衡運(yùn)行等都是必須仔細(xì)觀察的內(nèi)容。

春運(yùn)首日，在旅客們進(jìn)站上車(chē)之前，保障春運(yùn)安全的戰(zhàn)役已經(jīng)悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢(mèng)里出發(fā)，夢(mèng)醒后歸來(lái)，保障著春運(yùn)安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，DJ8841動(dòng)車(chē)組駕駛員在登記陳輝（右）的證件信息。

2月1日凌晨5時(shí)，已工作34年的中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)高鐵工務(wù)段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車(chē)前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設(shè)備及橋路設(shè)備安全情況。

高鐵在每天正式載客運(yùn)行前，都會(huì)先開(kāi)一趟空跑動(dòng)車(chē)進(jìn)行“探路”，待專職添乘人員確認(rèn)線路絕對(duì)安全，向調(diào)度指揮中心匯報(bào)后，才允許當(dāng)日首趟動(dòng)車(chē)組開(kāi)行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開(kāi)路先鋒”。

“由于高鐵線路每天晚上都要進(jìn)行檢修，當(dāng)動(dòng)檢確認(rèn)車(chē)路過(guò)這些作業(yè)區(qū)域時(shí)就要特別細(xì)心，看看是否修復(fù)成功?！标愝x說(shuō)，隧道巖溶地段的軌道板有無(wú)上拱、橋上伸縮縫處有無(wú)鼓包、隧道進(jìn)出口仰坡有無(wú)塌方和落石、風(fēng)向是否影響動(dòng)車(chē)平衡運(yùn)行等都是必須仔細(xì)觀察的內(nèi)容。

春運(yùn)首日，在旅客們進(jìn)站上車(chē)之前，保障春運(yùn)安全的戰(zhàn)役已經(jīng)悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢(mèng)里出發(fā)，夢(mèng)醒后歸來(lái)，保障著春運(yùn)安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝（右）在DJ8841次動(dòng)車(chē)組駕駛艙內(nèi)對(duì)前方路況進(jìn)行觀察。

2月1日凌晨5時(shí)，已工作34年的中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)高鐵工務(wù)段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車(chē)前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設(shè)備及橋路設(shè)備安全情況。

高鐵在每天正式載客運(yùn)行前，都會(huì)先開(kāi)一趟空跑動(dòng)車(chē)進(jìn)行“探路”，待專職添乘人員確認(rèn)線路絕對(duì)安全，向調(diào)度指揮中心匯報(bào)后，才允許當(dāng)日首趟動(dòng)車(chē)組開(kāi)行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開(kāi)路先鋒”。

“由于高鐵線路每天晚上都要進(jìn)行檢修，當(dāng)動(dòng)檢確認(rèn)車(chē)路過(guò)這些作業(yè)區(qū)域時(shí)就要特別細(xì)心，看看是否修復(fù)成功?！标愝x說(shuō)，隧道巖溶地段的軌道板有無(wú)上拱、橋上伸縮縫處有無(wú)鼓包、隧道進(jìn)出口仰坡有無(wú)塌方和落石、風(fēng)向是否影響動(dòng)車(chē)平衡運(yùn)行等都是必須仔細(xì)觀察的內(nèi)容。

春運(yùn)首日，在旅客們進(jìn)站上車(chē)之前，保障春運(yùn)安全的戰(zhàn)役已經(jīng)悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢(mèng)里出發(fā)，夢(mèng)醒后歸來(lái)，保障著春運(yùn)安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝從DJ8841次動(dòng)車(chē)組內(nèi)經(jīng)過(guò)。

2月1日凌晨5時(shí)，已工作34年的中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)高鐵工務(wù)段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車(chē)前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設(shè)備及橋路設(shè)備安全情況。

高鐵在每天正式載客運(yùn)行前，都會(huì)先開(kāi)一趟空跑動(dòng)車(chē)進(jìn)行“探路”，待專職添乘人員確認(rèn)線路絕對(duì)安全，向調(diào)度指揮中心匯報(bào)后，才允許當(dāng)日首趟動(dòng)車(chē)組開(kāi)行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開(kāi)路先鋒”。

“由于高鐵線路每天晚上都要進(jìn)行檢修，當(dāng)動(dòng)檢確認(rèn)車(chē)路過(guò)這些作業(yè)區(qū)域時(shí)就要特別細(xì)心，看看是否修復(fù)成功?！标愝x說(shuō)，隧道巖溶地段的軌道板有無(wú)上拱、橋上伸縮縫處有無(wú)鼓包、隧道進(jìn)出口仰坡有無(wú)塌方和落石、風(fēng)向是否影響動(dòng)車(chē)平衡運(yùn)行等都是必須仔細(xì)觀察的內(nèi)容。

春運(yùn)首日，在旅客們進(jìn)站上車(chē)之前，保障春運(yùn)安全的戰(zhàn)役已經(jīng)悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢(mèng)里出發(fā)，夢(mèng)醒后歸來(lái)，保障著春運(yùn)安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝在DJ8841次動(dòng)車(chē)組駕駛艙內(nèi)對(duì)前方路況進(jìn)行觀察。

2月1日凌晨5時(shí)，已工作34年的中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)高鐵工務(wù)段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車(chē)前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設(shè)備及橋路設(shè)備安全情況。

高鐵在每天正式載客運(yùn)行前，都會(huì)先開(kāi)一趟空跑動(dòng)車(chē)進(jìn)行“探路”，待專職添乘人員確認(rèn)線路絕對(duì)安全，向調(diào)度指揮中心匯報(bào)后，才允許當(dāng)日首趟動(dòng)車(chē)組開(kāi)行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開(kāi)路先鋒”。

“由于高鐵線路每天晚上都要進(jìn)行檢修，當(dāng)動(dòng)檢確認(rèn)車(chē)路過(guò)這些作業(yè)區(qū)域時(shí)就要特別細(xì)心，看看是否修復(fù)成功。”陳輝說(shuō)，隧道巖溶地段的軌道板有無(wú)上拱、橋上伸縮縫處有無(wú)鼓包、隧道進(jìn)出口仰坡有無(wú)塌方和落石、風(fēng)向是否影響動(dòng)車(chē)平衡運(yùn)行等都是必須仔細(xì)觀察的內(nèi)容。

春運(yùn)首日，在旅客們進(jìn)站上車(chē)之前，保障春運(yùn)安全的戰(zhàn)役已經(jīng)悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢(mèng)里出發(fā)，夢(mèng)醒后歸來(lái)，保障著春運(yùn)安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝在DJ8841次動(dòng)車(chē)組駕駛艙內(nèi)安裝便攜式線路檢查儀。

2月1日凌晨5時(shí)，已工作34年的中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)高鐵工務(wù)段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車(chē)前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設(shè)備及橋路設(shè)備安全情況。

高鐵在每天正式載客運(yùn)行前，都會(huì)先開(kāi)一趟空跑動(dòng)車(chē)進(jìn)行“探路”，待專職添乘人員確認(rèn)線路絕對(duì)安全，向調(diào)度指揮中心匯報(bào)后，才允許當(dāng)日首趟動(dòng)車(chē)組開(kāi)行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開(kāi)路先鋒”。

“由于高鐵線路每天晚上都要進(jìn)行檢修，當(dāng)動(dòng)檢確認(rèn)車(chē)路過(guò)這些作業(yè)區(qū)域時(shí)就要特別細(xì)心，看看是否修復(fù)成功。”陳輝說(shuō)，隧道巖溶地段的軌道板有無(wú)上拱、橋上伸縮縫處有無(wú)鼓包、隧道進(jìn)出口仰坡有無(wú)塌方和落石、風(fēng)向是否影響動(dòng)車(chē)平衡運(yùn)行等都是必須仔細(xì)觀察的內(nèi)容。

春運(yùn)首日，在旅客們進(jìn)站上車(chē)之前，保障春運(yùn)安全的戰(zhàn)役已經(jīng)悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢(mèng)里出發(fā)，夢(mèng)醒后歸來(lái)，保障著春運(yùn)安全。

新華社記者 歐東衢 攝

2月1日，陳輝在DJ8841次動(dòng)車(chē)組駕駛艙內(nèi)安裝便攜式線路檢查儀。

2月1日凌晨5時(shí)，已工作34年的中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)高鐵工務(wù)段職工陳輝著裝上崗，搭乘空跑列車(chē)前往從江站，檢查貴廣客專貴州段沿線線路設(shè)備及橋路設(shè)備安全情況。

高鐵在每天正式載客運(yùn)行前，都會(huì)先開(kāi)一趟空跑動(dòng)車(chē)進(jìn)行“探路”，待專職添乘人員確認(rèn)線路絕對(duì)安全，向調(diào)度指揮中心匯報(bào)后，才允許當(dāng)日首趟動(dòng)車(chē)組開(kāi)行。因此，添乘人員也被稱為高鐵上的“開(kāi)路先鋒”。

“由于高鐵線路每天晚上都要進(jìn)行檢修，當(dāng)動(dòng)檢確認(rèn)車(chē)路過(guò)這些作業(yè)區(qū)域時(shí)就要特別細(xì)心，看看是否修復(fù)成功?！标愝x說(shuō)，隧道巖溶地段的軌道板有無(wú)上拱、橋上伸縮縫處有無(wú)鼓包、隧道進(jìn)出口仰坡有無(wú)塌方和落石、風(fēng)向是否影響動(dòng)車(chē)平衡運(yùn)行等都是必須仔細(xì)觀察的內(nèi)容。

春運(yùn)首日，在旅客們進(jìn)站上車(chē)之前，保障春運(yùn)安全的戰(zhàn)役已經(jīng)悄然打響。每條高鐵線路上的專職添乘員，默默在人們的睡夢(mèng)里出發(fā)，夢(mèng)醒后歸來(lái)，保障著春運(yùn)安全。

新華社記者 歐東衢 攝