生活在上海，最離不開的出行工具就是軌道交通。上海軌道交通9號線三期、17號線在去年年底載客試運(yùn)營。全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營線路總長增至666公里，位居世界第一，車站數(shù)增至389座，換乘車站增至52座。今年，上海軌道交通還將通過開通新線和增能提效，進(jìn)一步提升市民群眾的獲得感。

17號線、5號線、13號線改變了啥？

“有了地鐵，現(xiàn)在從朱家角到市區(qū)就不用倒幾輛公交車，節(jié)省了很多時間?！笔腥舜蟠?、青浦區(qū)朱家角鎮(zhèn)萬隆村黨支部書記張小弟說出了很多青浦人的心聲。

去年年底，青浦市民期盼已久的17號線正式通車。17號線東西向貫穿青浦區(qū)，由虹橋樞紐至東方綠舟，線路全長35.3公里，全線共設(shè)13座車站，其中虹橋火車站站又能與2號線、10號線換乘，形成一條上海西部郊區(qū)直通中心城區(qū)的快速通勤線路。隨著17號線全線貫通，今年元旦期間朱家角古鎮(zhèn)迎來較往常更大的客流量，游客量達(dá)15萬余人次，同比增長31.5%。

如今，軌道交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義早就不言而喻。上世紀(jì)90年代，閔行區(qū)自籌部分資金，使1號線成功由錦江樂園延伸至莘莊。莘莊，這個地處外環(huán)以外的偏遠(yuǎn)區(qū)域，一下子拉近了與中心城區(qū)的距離。此后，大批中心城區(qū)居民選擇在閔行區(qū)安家，區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會迅猛發(fā)展。

繼青浦區(qū)之后，遠(yuǎn)郊的奉賢區(qū)今年也將開通軌道交通。5號線南延伸工程起點為5號線東川路站預(yù)留接軌點，終點為南橋新城站，線路途經(jīng)閔行和奉賢兩區(qū)。線路全長約19公里，其中地下線約8公里，高架線約11公里。設(shè)江川路站、西渡站、肖塘站、奉浦站、環(huán)東路站、望園路站、金海湖站、南橋新城站共八座車站。

13號線則是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中重要的骨干線路之一，作為網(wǎng)絡(luò)中西北—東南走向的直徑線，穿越上海城市核心城區(qū)，強(qiáng)化了中心區(qū)域向外圍的交通輻射功能。13號線工程分三期進(jìn)行建設(shè)：一期工程為金運(yùn)路站—南京西路站；二期工程為南京西路站—華夏中路站；三期工程為華夏中路站—張江路站。

從項目進(jìn)展來看，5號線南延伸段目前正在進(jìn)行區(qū)間短軌鋪設(shè)，13號線二期和三期有望春節(jié)前區(qū)間隧道全線貫通。

城際線、市區(qū)線、局域線“三個1000公里”

進(jìn)一步滿足市民出行需求，關(guān)鍵在于加快促進(jìn)地鐵和公交“兩網(wǎng)融合”，切實解決市民出行“最后一公里”難題。

上海申通地鐵集團(tuán)將增能提效作為當(dāng)前一項重點任務(wù)，采取增購列車、擴(kuò)建設(shè)施、加密班次等措施提升運(yùn)送能力。但是，線路的運(yùn)送能力是有極限的，未來將通過網(wǎng)絡(luò)持續(xù)建設(shè)和優(yōu)化，系統(tǒng)提升重點區(qū)域交通配套服務(wù)能力。

市人大代表，上海申通地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長俞光耀表示，推進(jìn)城市軌道交通“一網(wǎng)多?！苯ㄔO(shè)進(jìn)度，加快推進(jìn)長三角一體化發(fā)展，促進(jìn)上海與長三角城市軌道交通互聯(lián)互通。

根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃(2017-2035年)》，本市按照“一張網(wǎng)、多模式、廣覆蓋、高集約”的規(guī)劃理念，在既有軌道交通和常規(guī)公交系統(tǒng)基礎(chǔ)上，構(gòu)建由鐵路、城市軌道、常規(guī)公交和輔助公交等構(gòu)成的多模式公共交通系統(tǒng)，形成城際線、市區(qū)線、局域線三個層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提供因地制宜的公共交通服務(wù)。上海將形成城際線、市區(qū)線、局域線“三個1000公里”軌道交通網(wǎng)絡(luò)，基本實現(xiàn)10萬人以上新市鎮(zhèn)軌道交通站點全覆蓋。

以局域線為例，規(guī)劃在嘉定、青浦、松江、奉賢、南匯、金山、城橋、惠南等城鎮(zhèn)圈內(nèi)部構(gòu)建以中運(yùn)量軌道交通和中運(yùn)量公交為骨干的局域公共交通網(wǎng)絡(luò)，并沿主要客流走廊構(gòu)建跨城鎮(zhèn)圈、主城片區(qū)和城鎮(zhèn)圈之間的骨干線路，提高主城片區(qū)、新城、核心鎮(zhèn)和中心鎮(zhèn)的軌道交通服務(wù)水平。

針對長三角城市互聯(lián)互通，市人大代表，復(fù)星集團(tuán)執(zhí)行董事、聯(lián)席總裁徐曉亮對記者表示，長三角地區(qū)在交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，仍相對落后于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和城市化水平，尤其在跨省區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)路的建設(shè)方面布局也不盡合理，從而阻礙了長三角城市群一體化進(jìn)程。考慮到長三角地區(qū)是全國民營經(jīng)濟(jì)最為活躍的區(qū)域，徐曉亮建議，長三角軌道交通一體化需要民營經(jīng)濟(jì)的積極參與。（記者 張曉鳴）