1月22日，王偉（中）和創(chuàng)新團隊成員在研究改進CRTSⅢ型先張法軌道板的預制工藝。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨干，他們將國內(nèi)外的工作經(jīng)驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來，王偉和他的創(chuàng)新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預制工藝進行技術攻關，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標準化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權、實現(xiàn)技術創(chuàng)新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標志。

新華社記者 劉茜 攝

1月22日，創(chuàng)新團隊的李偉在CRTSⅢ型先張法軌道板預制中進行質(zhì)量檢測。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨干，他們將國內(nèi)外的工作經(jīng)驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來，王偉和他的創(chuàng)新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預制工藝進行技術攻關，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標準化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權、實現(xiàn)技術創(chuàng)新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標志。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場職工在運用自主研發(fā)的智能霧化養(yǎng)護系統(tǒng)對CRTSⅢ型先張法軌道板進行養(yǎng)護。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨干，他們將國內(nèi)外的工作經(jīng)驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來，王偉和他的創(chuàng)新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預制工藝進行技術攻關，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標準化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權、實現(xiàn)技術創(chuàng)新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標志。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場職工在軋制CRTSⅢ型先張法軌道板鋼筋籠。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨干，他們將國內(nèi)外的工作經(jīng)驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來，王偉和他的創(chuàng)新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預制工藝進行技術攻關，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標準化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權、實現(xiàn)技術創(chuàng)新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標志。

新華社記者 劉茜 攝

1月22日，王偉（左）用激光掃描檢板系統(tǒng)在對CRTSⅢ型先張法軌道板進行3D掃描檢測。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨干，他們將國內(nèi)外的工作經(jīng)驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來，王偉和他的創(chuàng)新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預制工藝進行技術攻關，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標準化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權、實現(xiàn)技術創(chuàng)新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標志。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，王偉（左）用手持式噴碼槍在給CRTSⅢ型先張法軌道板進行激光打碼。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨干，他們將國內(nèi)外的工作經(jīng)驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來，王偉和他的創(chuàng)新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預制工藝進行技術攻關，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標準化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權、實現(xiàn)技術創(chuàng)新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標志。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場職工在軋制CRTSⅢ型先張法軌道板鋼筋籠。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨干，他們將國內(nèi)外的工作經(jīng)驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來，王偉和他的創(chuàng)新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預制工藝進行技術攻關，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標準化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權、實現(xiàn)技術創(chuàng)新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標志。

新華社記者 劉茜 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場職工在CRTSⅢ型先張法軌道板的預制中進行質(zhì)量檢測。

昌贛（南昌至贛州）客運專線，又名昌贛高鐵，總長約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運專線的重要組成部分，設計行車速度為350公里/小時。

在昌贛高鐵客運專線工程建設中，有一批年輕的技術骨干，他們將國內(nèi)外的工作經(jīng)驗和先進的管理理念運用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來，王偉和他的創(chuàng)新團隊在昌贛高鐵客運專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預制工藝進行技術攻關，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機等7項國家實用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標準化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板是我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權、實現(xiàn)技術創(chuàng)新的一項重大科技成果，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標志。

新華社記者 宋振平 攝