在廣州越秀區(qū)工作的“90后”羅先生，去年12月得知地鐵九號(hào)線開(kāi)通的消息，高興地告訴記者，他家離九號(hào)線花都汽車(chē)城站不到一公里，以后回家就方便了。

和廣州地鐵九號(hào)線一期同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的，還有四號(hào)線南延段、十三號(hào)線一期、十四號(hào)線知識(shí)城支線等線路。4條地鐵新線開(kāi)通后，廣州地鐵線路達(dá)13條，運(yùn)營(yíng)總里程邁向400公里。不僅是廣州，珠三角各地都在加快建立以軌道交通為主的發(fā)達(dá)網(wǎng)絡(luò)，打通便利出行、推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的快速通道。

廣州地鐵線路達(dá)13條

廣州地鐵4條新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)首日，不少居民迫不及待地去“嘗鮮”。家住花都區(qū)馬鞍山公園大運(yùn)家園的陳阿姨，一大早乘公交車(chē)來(lái)到了花都廣場(chǎng)站，搭乘九號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的第一班列車(chē)。

市民熱情的背后，是對(duì)新開(kāi)通線路的期待。廣州地鐵九號(hào)線花都廣場(chǎng)中心站站長(zhǎng)凌永塘告訴記者，九號(hào)線最高時(shí)速可達(dá)120公里，列車(chē)跑完全程約需30分鐘。位于白云區(qū)的高增站可與三號(hào)線換乘，三號(hào)線與二號(hào)線在嘉禾望崗站換乘，花都居民換乘一兩次就能抵達(dá)天河區(qū)的體育西路站或越秀區(qū)的公園前站。

等來(lái)地鐵十三號(hào)線一期的增城區(qū)，和花都區(qū)一樣邁入“地鐵時(shí)代”。去年12月28日上午，增城新塘白江村村民葉偉強(qiáng)在白江站參觀時(shí)告訴記者，從前到廣州市中心需要乘坐城巴，現(xiàn)在在家門(mén)口就能坐上地鐵，新塘到天河不到一個(gè)小時(shí)。十三號(hào)線是全國(guó)首條時(shí)速100公里的8節(jié)編組A型地鐵列車(chē)線路。

進(jìn)一步向南拓展廣州地鐵線網(wǎng)版圖的四號(hào)線南延段，使南沙客運(yùn)港直接連通廣州市區(qū)，縮短了沿線各組團(tuán)及南沙自貿(mào)區(qū)與中心城區(qū)間的時(shí)空距離。十四號(hào)線知識(shí)城支線則加強(qiáng)了知識(shí)城與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。

4條地鐵新線開(kāi)通后，廣州地鐵線路達(dá)13條，總里程改寫(xiě)為390.6公里，邁向400公里，穩(wěn)居全國(guó)第三，世界前十。

跨城便利出行成為可能

當(dāng)前，廣州地鐵新線建設(shè)進(jìn)入高潮。廣州地鐵將在2019年年底前陸續(xù)建成開(kāi)通三號(hào)線機(jī)場(chǎng)南至機(jī)場(chǎng)北段、廣佛線燕崗至瀝滘段、十四號(hào)線一期、二十一號(hào)線、八號(hào)線北延段等5條線路，屆時(shí)，將形成500公里的線網(wǎng)格局，線路遍及全市11個(gè)區(qū)。

將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，廣州地鐵還將繼續(xù)推進(jìn)三號(hào)線東延段、五號(hào)線東延段、七號(hào)線二期等10條（段）共計(jì)超過(guò)250公里的地鐵新線建設(shè)。預(yù)計(jì)到2023年，廣州將形成總長(zhǎng)約800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通車(chē)?yán)锍碳s為現(xiàn)在的2.5倍。

翻倍的地鐵里程數(shù)意味著更加密集的地鐵線網(wǎng)和范圍更廣的地鐵線網(wǎng)版圖邊界。隨著珠三角各市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)與完善，讓跨城便利出行也成為可能。

“廣佛CP”早已通過(guò)地鐵線路緊密相連。早在2010年11月，“廣佛線”首通段正式開(kāi)通。2015年年底，該線西朗站至燕崗站段再開(kāi)通，并可通過(guò)沙園站換乘八號(hào)線。根據(jù)廣州和佛山兩市共同組織完成的《廣佛兩市軌道交通銜接規(guī)劃》等文件，未來(lái)佛山將有共計(jì)10條地鐵線與廣州地鐵線網(wǎng)中的13條地鐵線實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

穗莞之間，也有望通過(guò)地鐵線路的連接深化互動(dòng)。根據(jù)規(guī)劃，東莞地鐵一號(hào)線二期將與廣州地鐵五號(hào)線連接，兩條穿越城市中心的地鐵線路將直接銜接。

隨著珠三角各地城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的日漸通達(dá)，未來(lái)廣深港高鐵開(kāi)通后，即便從更遠(yuǎn)的肇慶出發(fā)去香港，也可以全程實(shí)現(xiàn)“高鐵+地鐵”的無(wú)縫銜接。(記者 李丹)

■廣東實(shí)踐

2020年城市軌道交通

占公交出行比重逾半

去年4月，《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）發(fā)布?！兑?guī)劃》顯示，“十二五”時(shí)期全省城市軌道交通由2010年的301公里，增長(zhǎng)到了2015年的452公里。到2020年，全省城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程目標(biāo)則是達(dá)到1100公里，屆時(shí)，廣州、深圳等中心城市的軌道交通網(wǎng)基本建成。

《規(guī)劃》指出，接下來(lái)廣東將實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合城市實(shí)際發(fā)展需要，構(gòu)建便捷的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步提高城市公共交通分擔(dān)率。大力發(fā)展城市軌道交通是其中的重要環(huán)節(jié)。

具體而言，廣東將進(jìn)一步加密廣州、深圳中心城區(qū)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，完善線網(wǎng)與主要交通樞紐便捷銜接，發(fā)揮城市軌道交通在公共交通中的骨干作用，到2020年城市軌道交通占公交系統(tǒng)出行量比重達(dá)55%；積極推進(jìn)佛山、東莞、中山城市軌道交通建設(shè)，盡快建成城市軌道交通網(wǎng)主骨架，強(qiáng)化城市核心區(qū)交通輻射能力，優(yōu)化城市交通出行結(jié)構(gòu)；支持珠海、汕頭、江門(mén)、惠州、湛江等符合條件的城市有序發(fā)展適宜的城市軌道交通。

在推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)智能化方面，根據(jù)《規(guī)劃》，廣東將開(kāi)展珠三角區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸與服務(wù)技術(shù)研究，探索建立區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)輸組織綜合信息平臺(tái)。