新華社北京1月20日電（記者齊中熙）記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，由中鐵十四局集團施工的長沙地鐵3號線盾構(gòu)隧道20日成功穿越目前國內(nèi)最長最復雜水下溶洞區(qū)，開創(chuàng)了國內(nèi)同類工程施工先河，標志著長沙地鐵成功攻克國內(nèi)水下隧道施工難度大、風險高的控制性難點，為地鐵最終開通運營奠定了基礎(chǔ)。

中鐵十四局項目負責人師慶彬介紹，湘江巖溶發(fā)育區(qū)位于國家5A級景區(qū)橘子洲梅園內(nèi)及湘江西河汊，地處湘江水源二級保護地帶，總長為323米，主要為3億年前泥盆紀形成的石灰?guī)r及白堊紀形成的沙礫巖。該施工區(qū)域地質(zhì)復雜，巖溶區(qū)宛如一個巨大的蜂巢，溶洞分布率高達80.6%，是普通巖溶區(qū)的幾倍，平均每隔1米就有一個溶洞，為國內(nèi)外罕見。整個橘子洲巖溶區(qū)溶洞及溶蝕空洞分布位置及深度無規(guī)律，構(gòu)造形態(tài)不同，溶洞埋深最淺的2.5米，最深達22.46米，相當于8層樓高，每天約有4000立方米涌水。

師慶彬介紹，這是長沙地鐵施工中難度最為集中、巖溶地質(zhì)最為復雜的區(qū)間，為了適應高水壓、長距離、大埋深和湘江復雜水下巖溶發(fā)育區(qū)的施工，有效控制地面沉降，保護好湘江水資源環(huán)境，項目選用了國內(nèi)先進的泥水平衡盾構(gòu)。同時先期進行地表注漿和江面注漿填充處理。施工中，溶洞區(qū)共計注漿鉆孔3000余根，注漿約8萬立方米。

在掘進過程中，項目部聯(lián)合中南大學，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預演盾構(gòu)掘進參數(shù)，在盾構(gòu)機內(nèi)增設(shè)超前探測鉆孔，對掘進前方進行至少15米的探測，有效規(guī)避了施工風險。

業(yè)內(nèi)專家表示，此次盾構(gòu)長距離成功穿越溶洞區(qū)，填補了泥水平衡盾構(gòu)機使用的空白，對今后相同條件下的盾構(gòu)施工技術(shù)管控具有重要意義，也為國內(nèi)類似水下長距離溶洞區(qū)條件下的工程施工提供了寶貴的經(jīng)驗。