2017年12月28日10時許，滿載300多個集裝箱的帝豪3號輪，從位于萬州區(qū)的新田港啟航，緩緩駛往重慶果園港，標志著我市規(guī)劃建設(shè)的四大樞紐港之一的新田港正式開港試運營，此次投運的1、2號泊位年吞吐能力為270萬噸。

當(dāng)天上午11時18分，距離新田港280公里外的果園港，中歐班列（重慶）首次從這里駛出，奔向德國杜伊斯堡，“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶最后一公里“瓶頸”隨之消失。

2016年1月5日，習(xí)近平總書記在推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會上明確指示：沿江省市和國家相關(guān)部門要在思想認識上形成一條心，在實際行動中形成一盤棋，共同努力把長江經(jīng)濟帶建成生態(tài)更優(yōu)美、交通更順暢、經(jīng)濟更協(xié)調(diào)、市場更統(tǒng)一、機制更科學(xué)的黃金經(jīng)濟帶。

無論是新田港的開港，還是果園港的鐵水聯(lián)運，都是重慶加快建設(shè)長江上游綜合交通樞紐，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，讓黃金水道釋放更大的“黃金效應(yīng)”的重要舉措。

多式聯(lián)運

讓長江黃金水道中轉(zhuǎn)功能更暢通

水水聯(lián)運和鐵水聯(lián)運，讓重慶港得到新生。

“此次中歐班列在果園港始發(fā)，能讓中歐班列（重慶）和長江黃金水道的資源優(yōu)勢相互融合，努力實現(xiàn)1+1＞2的聚合效應(yīng)。”重慶港務(wù)物流集團相關(guān)人士表示。

之前中歐班列（重慶）的始發(fā)站——團結(jié)村，距離保稅區(qū)還有33.62公里的距離。從長江黃金水道逆流而上的貨物，要搭上中歐班列（重慶）需要先轉(zhuǎn)公路運輸，一個標箱需花費上千元物流費。

據(jù)果園港相關(guān)負責(zé)人稱，水路運輸?shù)某杀酒骄枪返?/20，鐵路的1/10。果園港的鐵水聯(lián)運，讓黃金水道釋放更大的“黃金效應(yīng)”。

如貴州開磷集團，通過果園港實施鐵水聯(lián)運，較之前經(jīng)廣西湛江港通過鐵路到開磷工廠中心站的運輸模式相比，每個集裝箱物流成本大約能降低600多元，每年可節(jié)省1000多萬元物流成本。

這也讓果園港作為長江上游多式聯(lián)運物流樞紐的地位愈加顯現(xiàn)。目前，果園港已經(jīng)開通了上?！麍@—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等“水水中轉(zhuǎn)”和“水鐵聯(lián)運”10多條運輸線路，成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。2017年，果園港完成集裝箱吞吐量31.5萬標箱，同比增長33.1%；其中水水中轉(zhuǎn)9.8萬標箱，同比增長92.8%；鐵水聯(lián)運5.2萬標箱，同比增長62.3%。

多式聯(lián)運受益的不只是果園港。新田港正在打造的鐵水公多式聯(lián)運樞紐港，將推動萬州成為長江經(jīng)濟帶水鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)點和集散地。

重慶航運建設(shè)發(fā)展有限公司相關(guān)人士表示，新田港規(guī)劃建設(shè)的專線鐵路進港后，將與萬忠、渝宜、滬蓉等多條高速公路和達萬、萬宜等鐵路有機連接，形成鐵、公、水多式聯(lián)運體系：四川、貴州等地的貨物，通過鐵水聯(lián)運，無需經(jīng)過主城果園港或寸灘港周轉(zhuǎn)，抵達萬州新田港后，可以直接運往上海，這將使成都到上海鐵水聯(lián)運里程縮短至2600公里，單程運行時間也由過去的七八天，縮短至四天左右。

推動水陸空三大樞紐建設(shè)

構(gòu)建綜合立體交通走廊

長江全長6300余公里，大小支流7000多條，構(gòu)成了流域內(nèi)橫貫東西、溝通南北的航運體系。長江經(jīng)濟帶沿線覆蓋11個省市。

“保障長江航道暢通，使黃金水道真正發(fā)揮黃金效應(yīng)，是推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的關(guān)鍵，是構(gòu)筑綜合立體交通走廊的核心，是促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和擴大我國對外開放的重要支撐。”交通運輸部相關(guān)負責(zé)人表示。

如何構(gòu)筑綜合立體交通，才能讓黃金水道產(chǎn)生更多的“黃金”？

目前，重慶正扎實推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升行動，增強對長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，加快建設(shè)長江上游綜合交通樞紐。

加強長江上游航運中心建設(shè)。加強長江干支航道整治，優(yōu)化港口布局，深化“水水中轉(zhuǎn)”“水鐵中轉(zhuǎn)”合作，全面提升內(nèi)河航運要素聚集能力，吸引周邊省市貨物來渝通過長江中轉(zhuǎn)出海，進一步暢通沿江地區(qū)與“一帶一路”沿線國家的貨物貿(mào)易渠道。

全力推進高速鐵路建設(shè)。加快推進鄭萬高鐵等在建項目，盡快開工渝昆、渝西、渝湘等高鐵項目，并主動對接長江中下游地區(qū)高鐵建設(shè)節(jié)奏，擇機啟動渝漢沿江高鐵建設(shè)，建成“米字型”國家綜合性鐵路樞紐，實現(xiàn)與京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)的快速直達。

大力推進公路大通道和國省道干線公路改造建設(shè)。到2017年底，我市高速公路營運里程突破3000公里，對外通道達19個。

加快國際航空樞紐建設(shè)。推進江北機場T3B航站樓和第四跑道前期工作，加快巫山、武隆機場建設(shè)和萬州、黔江機場擴能，發(fā)展一批通用機場。增加國內(nèi)外航線密度，特別是加快增開內(nèi)陸國際直飛航線，架設(shè)四通八達的空中走廊。

“重慶水陸空三大樞紐建設(shè)，將進一步推動長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。”市交委表示。

探索沿線省市合作

建立省際協(xié)商合作機制

構(gòu)建綜合立體交通走廊，離不開與長江經(jīng)濟帶其他省市開展合作。

2017年6月，首屆長江上游地區(qū)省際協(xié)商合作聯(lián)席會在重慶召開。重慶、四川、云南、貴州四省市審議通過《長江上游地區(qū)省際協(xié)商合作機制實施細則》，明確了聯(lián)席會的具體運行機制和操作細則,完善了聯(lián)席會的體制構(gòu)架和制度規(guī)范。四省市還通過了《2017年基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通重點工作方案》，在交通、能源、通信、水利等重大基礎(chǔ)設(shè)施項目的規(guī)劃建設(shè)上加強省際合作，為四省市間打通基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸指明了方向。

2017年7月，重慶市港航管理局和四川省交通運輸廳航務(wù)管理局簽署《推進兩地水運安全綠色發(fā)展合作備忘錄》，攜手提升長江航道等級，力爭2020年實現(xiàn)長江宜賓至重慶段航道從三級提升至二級；加大長江、嘉陵江流域沿江港口合作力度，推進長江上游航運中心建設(shè)。

之前，重慶市港航管理局還與貴州省航務(wù)管理局簽署《共同推進烏江流域水運發(fā)展合作備忘錄》,渝黔兩地將攜手開發(fā)烏江水運大通道。