12月28日，全球首個(gè)高速公路承載式光伏路面試驗(yàn)段在濟(jì)南南繞城高速建成通車。該試驗(yàn)段由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)，全長1120米，光伏路面鋪設(shè)長度1080米，預(yù)計(jì)年發(fā)電量約100萬千瓦時(shí)，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。目前，該試驗(yàn)段已通過驗(yàn)收，其承重能力、抗滑性能等路用性能指標(biāo)均滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可滿足所有車型通行。

試驗(yàn)段采用承載式光伏路面技術(shù)，即將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在高速公路路面上，從而實(shí)現(xiàn)太陽能發(fā)電。光伏路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面，且表面粗糙，摩擦系數(shù)高，不會形成鏡面反射，不會危及駕駛安全。

齊魯交通發(fā)展集團(tuán)光伏路面項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、山東光實(shí)能源有限公司首席科學(xué)家、同濟(jì)大學(xué)教授張宏超表示，目前，該試驗(yàn)段已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)為高速公路路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)等功能，余電上網(wǎng)。將來，隨著技術(shù)升級和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合，光伏路面將逐步實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)志標(biāo)線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析等功能。

作為交通行業(yè)與新能源行業(yè)跨界融合的新嘗試，光伏路面技術(shù)為兩個(gè)行業(yè)均注入了新動能，提供了廣闊前景。“目前，我國傳統(tǒng)光伏行業(yè)面臨兩大發(fā)展瓶頸，一是土地資源短缺，二是輸電成本高昂。光伏路面技術(shù)能夠充分利用高速公路上的閑置空間資源，在不額外占用土地的情況下，縮短輸電距離，提供電力供應(yīng)，解決了我國光伏行業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中用地難、輸電難的問題。”在張宏超看來，光伏路面還將推動交通行業(yè)電氣化、智能化的大發(fā)展。例如，此段光伏路面預(yù)留了信息化端口，今后依靠光伏路面電力支持和內(nèi)建信息網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)車路信息交互和能量交互，建立智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車自動駕駛引導(dǎo)、車聯(lián)網(wǎng)和整個(gè)社會范圍內(nèi)的車輛網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度。此外，光伏路面也為未來的電動汽車移動充電提供了最佳載體，一旦相關(guān)技術(shù)成熟便可實(shí)現(xiàn)無縫對接，為光伏高速公路運(yùn)營企業(yè)帶來新的贏利點(diǎn)。

目前，由于成本高，技術(shù)攻堅(jiān)難，投資回收期長等原因，光伏路面在全世界的廣泛推廣存在困難，但隨著產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展與技術(shù)的不斷進(jìn)步，其成本將會不斷下降。

“要產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，首先要爭取更多的政策支持。其次，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。光伏路面技術(shù)橫跨公路工程、能源工程、汽車工程和信息工程幾大領(lǐng)域，上下游環(huán)節(jié)較多，真正發(fā)揮其效用需要不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同配合。最后還要加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，鼓勵(lì)企業(yè)投入?！睆埡瓿f。（記者　常青　吳榮欣　通訊員　鐘霞）