新華社北京12月19日電（記者丁靜）記者19日從北京市交通委路政局獲悉，北京市著力改善綠色出行環(huán)境，2016年以來已完成468公里市管道路的治理工作。

根據(jù)規(guī)劃，北京市到2020年將完成3200公里的步行自行車系統(tǒng)的治理工作，其中市管城市道路1600公里。2016年以來，北京城市道路已治理完成965公里，市管道路已治理完成468公里。

為規(guī)范治理工作，北京市下發(fā)了《步行和自行車交通設(shè)施改善技術(shù)指南》；編制了《北京市人行道樁設(shè)計實施導則》和《北京市自行車道彩鋪設(shè)計導則》，為提升整治工作水平提供了規(guī)范。

據(jù)北京市城市道路養(yǎng)護管理中心負責人介紹，城市人行步道系統(tǒng)主要存在四個問題：一是機動車占壓步道停車，造成行人通行安全隱患；二是步道寬度不足、不連續(xù)造成不安全和舒適度下降的問題；三是一些報刊亭、電線桿等設(shè)施占壓步道，造成通行距離不足；四是無障礙通行設(shè)施不完善、舒適度不足的問題。

近年來，相關(guān)部門在治理工作中總結(jié)了一系列經(jīng)驗。比如，在人行道停車占壓位置增設(shè)阻車樁，提升行人的通行速度和舒適程度。在步道通行瓶頸處通過占用外側(cè)綠地及路邊停車位的方式來拓寬步道。在步行通行需求旺盛點段，拆除或挪移占壓在步道上面的廢棄線桿、電話亭、報刊亭及配電箱等設(shè)施。

一些路段的治理工作效果明顯。比如，針對非機動車道被違規(guī)停車占壓的問題，在一些路口停車占壓位置和易產(chǎn)生通行沖突的位置增設(shè)非機動護欄，機動車侵占率由原來的18.24%下降到6.13%。對一些有條件的公交港灣進行“后繞式”改造。比如：分鐘寺橋西公交站，西向東的非機動車道在進入公交港灣區(qū)域前，通過紅色彩鋪引導至港灣后方，騎行人和公交車可各行其道。改造后，非機動車騎行速度由原來的11.8公里／小時提高到12.4公里／小時。