11月22日，一列西成高鐵動車組試驗列車穿越秦嶺進入關中平原。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

2012年10月27日，高速鐵路西安至成都客運專線（西成高鐵）陜西段在西安正式開工建設。這是兩位西安市民在開工儀式上觀看線路示意圖。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社發(fā)

位于四川省江油市的西成高鐵四川段青岡壩特大橋建設現場（2015年3月16日攝）。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社發(fā)

中鐵二十局施工人員在位于陜西省漢中市的西成高鐵阜川隧道進行掘進作業(yè)（2016年2月29日攝）。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社發(fā)（李志浩 攝）

中鐵五局工人在位于四川省綿陽市的西成高鐵四川段楊家堰特大橋上施工（2016年8月3日攝）。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社記者 薛玉斌 攝

位于四川省廣元市的西成高鐵四川段三河口大橋建設現場（2016年8月3日攝）。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社記者 薛玉斌 攝

中鐵十九局工人在位于四川省廣元市的西成高鐵四川段小安隧道內施工（2016年8月4日攝）。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社記者 薛玉斌 攝

2016年9月12日，西成高鐵大秦嶺隧道順利貫通，標志著我國第一條貫穿南北兩個地理環(huán)境的高鐵隧道、也是西成高鐵建設難度最大的工程順利完成。這是當日航拍的貫通儀式現場。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社發(fā)（丁聘 攝）

2月28日，施工人員在陜西寧強南站進行鋪軌作業(yè)。當日，西成高鐵在寧強南站完成陜西段正線、站線軌道全線鋪通。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社記者 李一博 攝

西成高鐵四川段與既有的成綿樂鐵路客運專線在四川江油市完成接軌（3月29日攝）。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社記者 薛玉斌 攝

工人在西成高鐵漢中站施工（5月11日攝）。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社記者 陶明 攝

6月20日，高速綜合檢測列車技術人員在列車穿越秦嶺途中檢測運行數據。當日，西成高鐵陜西段聯調聯試正式啟動。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社記者 李一博 攝

位于西安市的西成高鐵阿房宮站在進行站前廣場施工（9月20日攝）。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

這是在四川廣元市青川縣拍攝的西成高鐵青川站（11月3日攝）。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社記者 薛玉斌 攝

一列CRH3A型動車組駛入西安鐵路局動車段。該型列車將擔負起即將開通的西成高鐵的主要運輸任務（11月16日攝）。

歷經5年多建設、先后8萬多人參與施工，我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開通在即。這條全長643公里的客運專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時縮短到3小時左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質復雜，施工難度極大。然而，依靠我國世界領先的鐵路技術，工程技術人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險阻，千年蜀道即將進入高鐵新時代。

新華社記者 李一博 攝