“航班正?！笔撬谐鲂新每完P(guān)心的，也是從事機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理和保障全體人員最關(guān)心的問題。上海機(jī)場(chǎng)表示，圍繞影響航班正常的諸多因素，包括上海機(jī)場(chǎng)在內(nèi)上海民航人正協(xié)同努力，開展一系列針對(duì)性工作，多管齊下，全力提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率。在多方有利因素共同作用下，今年9月，浦東機(jī)場(chǎng)的放行正常率已達(dá)70.81%，同比提升2.09%，環(huán)比提升20%；　虹橋機(jī)場(chǎng)放行正常率達(dá)80.05%，同比提升7.39%，環(huán)比提升13%。

近年來，隨著居民生活水平的提升、出境旅游熱潮的興起，越來越多人選擇乘坐飛機(jī)出行，上海的航空產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上，上海浦東和虹橋兩個(gè)國際機(jī)場(chǎng)的航班起降量、旅客吞吐量和貨郵吞吐量三個(gè)主要指標(biāo)創(chuàng)出新高。2016年，兩場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到1.06億人次，在全球城市中排名第四；浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量連續(xù)9年排名全球機(jī)場(chǎng)第三。但同時(shí)，一段時(shí)間以來，上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)的航班準(zhǔn)點(diǎn)率卻并不如人意，相關(guān)話題屢屢成為公眾熱議的話題。

航班準(zhǔn)點(diǎn)率之所以成為難題，很重要的原因就在于其牽涉因素過多。曾有民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，航班延誤具體原因的分布，天氣、空管（含流量控制）、航空公司運(yùn)行管理、軍事活動(dòng)、機(jī)場(chǎng)保障等占據(jù)了最主要比例。要想徹底解決，唯有中央、地方、部隊(duì)等各單位多方面共同努力。正是基于這一點(diǎn)，上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司副總裁賈銳軍介紹，目前，上海已建立航班正常性工作協(xié)同指揮平臺(tái)，發(fā)揮空港社區(qū)平臺(tái)作用。在空港社區(qū)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行專委會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，在上海兩場(chǎng)成立“運(yùn)行協(xié)同管理委員會(huì)”及現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同指揮中心。華東管理局、華東空管局、基地航空公司及機(jī)場(chǎng)共同進(jìn)駐，合力提升航班運(yùn)行的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)效率和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置能力，一有問題，隨時(shí)處理。

新技術(shù)的應(yīng)用，提升空港運(yùn)行能力，也能夠使航班準(zhǔn)點(diǎn)率迅速提升。例如，常有旅客抱怨，航班在起降時(shí)滑行時(shí)間太長(zhǎng)，預(yù)定好的起飛、到達(dá)時(shí)間，卻因?yàn)轱w機(jī)在場(chǎng)內(nèi)滑行，遲遲不能靠港。為此，賈銳軍說，上海機(jī)場(chǎng)正在會(huì)同航空公司和空管研究?jī)?yōu)化飛機(jī)滑行線路，改善滑行道的擁堵點(diǎn)；規(guī)劃建設(shè)垂直聯(lián)絡(luò)道、繞滑設(shè)施等，提升跑道的連通性、緩解服務(wù)車道與航空器的運(yùn)行沖突，提升地面保障協(xié)同效率。同時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)積極推進(jìn)二跑道儀表著陸系統(tǒng)的II類和III類升級(jí)建設(shè)（ILS-II/ⅢA類），完成設(shè)施設(shè)備安裝、驗(yàn)證試飛、運(yùn)行規(guī)則審批等；虹橋機(jī)場(chǎng)實(shí)施平視顯示器特殊批準(zhǔn)Ⅱ類運(yùn)行（HUDⅡ類），目前已獲局方批復(fù)，正加快推進(jìn)，提高兩場(chǎng)低能見度運(yùn)行效率，也能使更多航班的正常率得到提升。

目前，在上海機(jī)場(chǎng)，隨著公安部“擴(kuò)大自助通關(guān)人員適用范圍”新政的推出和落地，越來越多的入境旅客已可在10秒內(nèi)辦結(jié)自助通關(guān)手續(xù)。同時(shí)，上海機(jī)場(chǎng)已成功實(shí)現(xiàn)自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助登機(jī)及自助行李查詢，獲得IATA頒發(fā)的“便捷旅行綠色認(rèn)證”。浦東、虹橋的機(jī)坪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋，能夠?yàn)楹娇展綡CC系統(tǒng)的電子飛行包、移動(dòng)客艙等業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)支撐。在此基礎(chǔ)上，上海機(jī)場(chǎng)持續(xù)推動(dòng)國內(nèi)首家A-CDM機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)建設(shè)，為上海民航跨部門一體化運(yùn)行管理提供有力支撐。

A-CDM機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)，可謂未來機(jī)場(chǎng)全面提升能力的“神器”。通過物聯(lián)網(wǎng)、智能硬件設(shè)備、智能監(jiān)控設(shè)備等新技術(shù)的應(yīng)用，新系統(tǒng)能夠自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，利用可視化分析技術(shù)，通過智慧化運(yùn)算方式，將分散的即時(shí)海量保障數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)，通過虛擬可視化機(jī)坪界面看到航班保障實(shí)時(shí)信息，車輛動(dòng)態(tài)信息，機(jī)坪占用實(shí)時(shí)信息等，從而實(shí)現(xiàn)保障節(jié)點(diǎn)超時(shí)預(yù)警、機(jī)坪占用預(yù)警、機(jī)位類型沖突預(yù)警等多項(xiàng)功能，極大提高航班保障的地面運(yùn)行效率。賈銳軍說，這一系列的信息化新技術(shù)應(yīng)用，建設(shè)智慧口岸、智慧空港推進(jìn)智慧服務(wù)、智慧運(yùn)行，核心目的就是提高旅客體驗(yàn)、提高空港整體的運(yùn)行效率和管理能力、提高機(jī)場(chǎng)國際競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2020年，上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量將達(dá)1.2億人次，到2019年，全新的浦東機(jī)場(chǎng)三期工程也將建成投入使用，尤其是作為主體的衛(wèi)星廳，備受矚目。依托管理與創(chuàng)新，上海機(jī)場(chǎng)仍在努力，以實(shí)際有效的新作為，全力以赴補(bǔ)短板，更好地滿足旅客對(duì)出行更順暢更便捷的需要。（記者 梁建剛）