“以前，中國中西部地區(qū)90%的西向航空出口貨物和絕大部分商務旅客前往中東、歐洲和非洲時，都要先向東飛，從東面的航空樞紐和航線再向西飛，主要原因是西部地區(qū)沒有完善的航空樞紐和成熟的航線。而阿聯(lián)酋航空開通迪拜-銀川-鄭州航線后，經(jīng)過對航空貨運的測算，相比北京、上海、廣州，西部地區(qū)的貨物，經(jīng)過銀川飛往中東和歐洲，可節(jié)約20%的運輸成本；中部地區(qū)的貨物，經(jīng)由銀川出發(fā)可節(jié)約15%的運輸成本……”在阿聯(lián)酋航空公司中國區(qū)總經(jīng)理李旬眼中，寧夏向西的低成本物流通道正在形成。

9月6日下午，2017中國-阿拉伯國家博覽會“一帶一路”國際物流合作論壇上，來自中國倉儲與配送協(xié)會、土耳其航空公司、連云港港口控股集團等國內外物流界的知名專家、學者、企業(yè)負責人共同圍繞“新形勢下，寧夏打造低成本國際物流通道的路徑選擇”議題開展了互動研討，共同為寧夏物流業(yè)發(fā)展把脈。

看一組數(shù)據(jù)：

空中通道方面，銀川河東國際機場目前已開通11條國際航線。借助阿聯(lián)酋航空通達80多個國家154個城市的航線網(wǎng)絡，大幅提高了銀川面向中東、歐洲、非洲和南美洲的國際航線通達能力，銀川在中西部地區(qū)的服務和輻射能力正不斷加強，為高附加值、適宜航空運輸?shù)南冗M制造業(yè)和生產(chǎn)性服務業(yè)項目落戶寧夏創(chuàng)造了條件。

陸上通道方面，銀西高鐵、吳忠至中衛(wèi)城際鐵路、中衛(wèi)至蘭州客運專線開工建設，包頭至銀川高鐵項目開工在即。國家規(guī)劃確定的銀川至德黑蘭國際貨運班列擁有西向出境的陸路通道優(yōu)勢，途經(jīng)中亞、西亞國家，輻射人口將超過3億，為各類企業(yè)拓展絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家市場，利用中亞地區(qū)豐富的資源擴大合作，提供低成本便捷陸路通道。

在“一帶一路”建設中，寧夏該如何發(fā)揮自己的區(qū)位優(yōu)勢，尋求打造向西的低成本物流通道的新途徑？

中國倉儲與配送協(xié)會副會長沈紹基認為，寧夏應引進網(wǎng)絡化物流企業(yè)，打造新的產(chǎn)業(yè)格局，擴大銀川物流的輻射帶動能力。

連云港港口控股集團董事長丁銳認為，成本、效益、服務三方面的要素決定了物流是否高效快捷。他建議寧夏提高服務水平，提高效益，降低物流成本。

幸福航空有限責任公司副總裁付建宏提出，寧夏要打造低成本物流通道，應優(yōu)化布局、做好干支線結合，提升區(qū)域集散優(yōu)勢。

運滿滿副總裁徐強建議，寧夏應更好地利用互聯(lián)網(wǎng)平臺做好物流企業(yè)增效與降成本關系。

……

顯然，立足陸空絲綢之路建設，推動鐵路運輸干線化、公路運輸網(wǎng)絡化、航空運輸輻射化，加速形成寧夏多層次、現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，是人們的共識。這不僅將為中國制造“走出去”提供通道設施，也將為寧夏建設現(xiàn)代化物流體系提供最堅實的基礎保障，更為寧夏物流商務合作引來“鳳凰”。（記者 宗時風）