國內(nèi)首臺再制造隧道掘進機“彩云1號”（8月28日攝）。

8月28日，國內(nèi)首臺再制造隧道掘進機（TBM）“彩云1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發(fā)，標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據(jù)介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了云南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設(shè)計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝

8月28日，部分工人在“彩云1號”始發(fā)現(xiàn)場合影留念。

當(dāng)日，國內(nèi)首臺再制造隧道掘進機（TBM）“彩云1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發(fā)，標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據(jù)介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了云南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設(shè)計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝

國內(nèi)首臺再制造隧道掘進機“彩云1號”始發(fā)現(xiàn)場（8月28日攝）。

8月28日，國內(nèi)首臺再制造隧道掘進機（TBM）“彩云1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發(fā)，標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據(jù)介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了云南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設(shè)計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝

8月28日，國內(nèi)首臺再制造隧道掘進機“彩云1號”在高黎貢山隧道口始發(fā)。

當(dāng)日，國內(nèi)首臺再制造隧道掘進機（TBM）“彩云1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發(fā)，標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據(jù)介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了云南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設(shè)計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝

8月28日，工人在高黎貢山隧道施工。

當(dāng)日，國內(nèi)首臺再制造隧道掘進機（TBM）“彩云1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發(fā)，標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據(jù)介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了云南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設(shè)計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝

8月28日，工人在高黎貢山隧道施工。

當(dāng)日，國內(nèi)首臺再制造隧道掘進機（TBM）“彩云1號”在中鐵隧道局大（理）瑞（麗）鐵路項目高黎貢山隧道順利始發(fā)，標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

據(jù)介紹，大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越了云南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設(shè)計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，該隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高。

新華社記者 井輝輝 攝