8月12日，在京沈高鐵遼寧段凌源同盛隧道工地，中鐵十二局工程技術(shù)人員準(zhǔn)備向軌道板灌注混凝土。

當(dāng)日，在京沈高鐵遼寧段凌源同盛隧道施工工地，隨著最后一塊軌道板的自密實(shí)混凝土灌注結(jié)束，遼寧段無(wú)砟軌道板鋪設(shè)全部完成，為下一步鋼軌鋪通奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，京沈高鐵采用我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS Ⅲ型先張板式無(wú)砟軌道板，這種軌道板具有耐久性好、穩(wěn)定性高、維護(hù)便捷等特點(diǎn)，并且在軌道板內(nèi)嵌入電子芯片，使用掃碼器即可隨時(shí)查詢型號(hào)、鋪設(shè)序號(hào)、里程、曲線半徑等信息，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題可追溯。

新華社記者 楊青 攝

8月12日，在京沈高鐵遼寧段凌源同盛隧道工地，中鐵十二局工程技術(shù)人員準(zhǔn)備向軌道板灌注混凝土。

當(dāng)日，在京沈高鐵遼寧段凌源同盛隧道施工工地，隨著最后一塊軌道板的自密實(shí)混凝土灌注結(jié)束，遼寧段無(wú)砟軌道板鋪設(shè)全部完成，為下一步鋼軌鋪通奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，京沈高鐵采用我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS Ⅲ型先張板式無(wú)砟軌道板，這種軌道板具有耐久性好、穩(wěn)定性高、維護(hù)便捷等特點(diǎn)，并且在軌道板內(nèi)嵌入電子芯片，使用掃碼器即可隨時(shí)查詢型號(hào)、鋪設(shè)序號(hào)、里程、曲線半徑等信息，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題可追溯。

新華社記者 楊青 攝