對外通道由“瓶頸制約”向“基本適應”跨越
重慶綜合交通運輸建設(shè)“加速跑”

日前，滿載著22車集裝箱成品紙、摩托車等貨物的外貿(mào)班列，從重慶團結(jié)村站出發(fā)南下到達廣西欽州港，再通過海運將出口貨物運往新加坡以及東南亞各國。

這條大通道，與已有的“重慶－上海－新加坡”的江海聯(lián)運模式相比，可縮短20天以上的運輸時間，有望成為中國內(nèi)陸地區(qū)貨物出海的新快捷通道。

由此，以重慶為起點，已形成兩條國際鐵路大通道：向西橫貫亞歐大陸連接德國杜伊斯堡的“渝新歐”；向南延伸，貫穿中南半島連接新加坡的“渝桂新”。

交通，是經(jīng)濟發(fā)展的血脈與骨架。

為全面融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)，近年來，重慶加大與周邊省市交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，公路、鐵路、水運、航空全方位推進，一大批交通基礎(chǔ)設(shè)施建成投用，提升了重慶綜合交通樞紐地位。

多舉措

推進交通互聯(lián)互通設(shè)施建設(shè)

對外通道的便捷暢通，是我市融入國家開發(fā)開放戰(zhàn)略、打造內(nèi)陸開放高地的先手棋。

近年來，市委、市政府圍繞重慶的戰(zhàn)略定位和功能定位，緊扣建設(shè)西南地區(qū)綜合交通樞紐目標，全力推進內(nèi)暢、外聯(lián)、互通的綜合立體交通體系建設(shè)。

今年5月召開的市第五次黨代會進一步提出“構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)互通、智慧綠色高效的現(xiàn)代綜合立體交通體系，加快建設(shè)國際性綜合交通樞紐”的目標任務(wù)。

為此，我市相繼出臺了《重慶市五大功能區(qū)域交通發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于加快長江上游航運中心建設(shè)的實施意見》《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快國際航空樞紐建設(shè)促進民航業(yè)全面發(fā)展的意見》等系列推進交通建設(shè)的文件。 

特別是今年，市政府印發(fā)了《主城區(qū)“內(nèi)暢外聯(lián)”三年行動方案》，提出從2017年起，力爭用三年左右時間，投資2000多億元，把主城區(qū)建設(shè)成為“內(nèi)暢、外聯(lián)、互通”的大都市中心區(qū)。

一系列舉措，切實加快了重慶綜合交通運輸?shù)陌l(fā)展。市交委稱，近5年是我市交通運輸建設(shè)投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、群眾實惠最多的5年，我市綜合交通運輸實現(xiàn)了從“瓶頸制約”向“基本適應”的重大跨越。

今年高速路通車里程將達3000公里

今年5月，永川到瀘州高速公路（永瀘高速）重慶段正式開建，2020年建成后，永川到瀘州開車只需40分鐘。

一條長52公里的高速公路，將永川與瀘州連接起來，成為兩地間最短、最便捷的省際通道。不僅如此，它還成為重慶南下的又一條出海通道：重慶經(jīng)四川到云南的第二條高速公路。

永瀘高速公路，只是我市高速公路“加速跑”，實現(xiàn)與周邊省市互聯(lián)互通的一個縮影。

市交委稱，近年來，我市高速公路先后啟動了第三個和第四個千公里建設(shè)。截至2016年，全市高速公路通車總里程達到2818公里，省際出口通道達到16個，路網(wǎng)密度3.42公里/百平方公里，“4小時重慶”全面實現(xiàn)。到今年底，我市高速公路通車里程將突破3000公里。

目前，成渝兩地已建、在建和規(guī)劃的高速公路通道達16個。其中已建成9個通道：渝瀘（瀘州）、成渝、渝蓉、渝遂（遂寧）、渝武（武勝）、渝鄰（鄰水）、墊（墊江）忠（忠縣）、梁（梁平）忠（忠縣）、開（開州）開（開江）等。4個在建通道：渝廣（廣安）、潼南至南充、榮昌至瀘州、永川至瀘州，其中渝廣高速有望今年建成通車。今年，我市還將開建合川至安岳高速，規(guī)劃的有大足至內(nèi)江、渝廣（廣安）支線等通道。

重慶通向貴州的高速公路通道達5個，已建成的渝黔高速、秀山到貴州松桃、酉陽到貴州沿河，在建的有南川到道真（今年建成）、江津至貴州習水等。今年還將開建渝黔高速擴能項目。

重慶連接湖北的高速公路則有4條：G50滬渝高速、G50S滬渝南線、G42滬蓉高速和今年將通車的萬利高速。

目前，重慶到云南的高速公路出口通道有3個，其中已建成2個，分別是G85渝昆高速、渝瀘（瀘州）高速，在建的有永瀘高速。

……

更讓人欣喜的是，去年底，城口到開州高速公路開建，通車后，我市將實現(xiàn)縣縣通高速公路的目標。

鐵路建設(shè)全面提速

規(guī)劃建設(shè)“米”字型高鐵

對市民來說，今年底到成都、貴州、昆明將更加快捷。

2015年開通的成渝高鐵，將重慶帶入了高鐵時代。今年底，成渝高鐵井口至沙坪壩段將接入沙坪壩站，列車將在沙坪壩站停靠，市民坐高鐵到成都只需1小時。

成渝高鐵還將長江三峽庫區(qū)首條高速鐵路——渝萬高鐵連接起來。去年建成通車的渝萬高鐵，使得萬州至重慶、成都，分別由4小時、7小時，縮短至1個多小時和3.5小時。

成渝間高鐵的快速發(fā)展，只是我市加快融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的一部分。

市交委稱，近年來，重慶鐵路建設(shè)全面提速，到2016年底，全市鐵路總里程已達2231公里，其中高鐵356公里，全市形成“一樞紐八干線”的鐵路網(wǎng)絡(luò)格局。

今年底，渝黔鐵路將通車，從重慶到貴陽約2小時。同時，該鐵路將與已通車的貴（陽）廣（州）高鐵實現(xiàn)無縫對接。重慶到廣州的鐵路運行時間將由現(xiàn)在的11小時縮短至5小時，重慶到昆明由18小時縮短至4小時。

在南下鐵路網(wǎng)絡(luò)方面，今年我市還將開建渝昆高鐵，建成后，重慶到昆明只需2個多小時。

重慶北上鐵路網(wǎng)絡(luò)也在加快推進。2015年底開建的鄭州至萬州高鐵，2022年將建成通車。屆時，重慶至鄭州、北京的時間將縮短一半，到鄭州僅需4小時，到北京僅需6小時。

市交委稱，目前我市已規(guī)劃全面構(gòu)建“米”字型高速鐵路網(wǎng)，將與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州形成8個方向聯(lián)系的高鐵網(wǎng)。到2030年，我市將全面建成國家綜合性鐵路樞紐，實現(xiàn)“2小時高鐵重慶”、1小時成都和貴陽、3小時周邊省會城市、6小時北上廣；與國家重要城市群全面實現(xiàn)高鐵連接。

構(gòu)建多式聯(lián)運大通道

融入全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大格局

在構(gòu)建國際物流大通道方面，除了“渝新歐”和“渝桂新”鐵路大通道外，去年我市還開通了兩條多式聯(lián)運大通道：

一條從歐洲經(jīng)重慶到東南亞的鐵、空、公多式聯(lián)運大通道。即“渝新歐”班列從德國杜伊斯堡駛出，貨物到達重慶后，再搭乘飛機抵達新加坡（或東南亞各國），重慶到新加坡全程需約5小時。

另一條是公路貨運班列，從重慶南彭—廣西憑祥—越南河內(nèi)，全程長1400公里，運行時間約為45小時。和海運相比，該線路運輸時間縮短了近半個月。未來，我市還將開通東盟國際物流大通道中線和西線貨運班車：重慶南彭—云南磨憨—老撾萬象—泰國曼谷和重慶南彭—云南瑞麗—緬甸仰光。

“重慶東盟公路班車的開行，使東南亞的農(nóng)副產(chǎn)品、水果、糧油、木材等產(chǎn)品，更加方便、快速地運抵重慶，并通過重慶的交通網(wǎng)絡(luò)輻射整個中國中西部地區(qū)?！笔薪贿\集團稱。

為構(gòu)建“內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地”，近年來，我市還加快了水運、航空設(shè)施建設(shè)。

近5年來，重慶建成投用全國最大鐵公水聯(lián)運的果園樞紐港區(qū)，一大批5000噸級大型化、專業(yè)化、規(guī)模化港口建成投用。到2016年底，全市港口貨物吞吐量達到1.74億噸，集裝箱吞吐量115萬標箱，這兩項指標均處長江內(nèi)河港口前列。目前，重慶水運貨運周轉(zhuǎn)量占全社會比重超過60%，周邊省市到重慶中轉(zhuǎn)貨運量占重慶港口吞吐量的43%，重慶打造的長江上游航運中心已具雛形。

航空方面，T3A航站樓和第三跑道即將投運，江北機場將成為我國中西部首個擁有3條跑道和最大面積航站樓的機場。目前，其樞紐功能已顯著增強：江北機場貨郵總吞吐量達到36萬噸，年均增速超過10%，遠高于西南地區(qū)8%和全國5%的平均水平。江北機場國際貨運航線已達12條。

市交委稱，我市依托長江黃金水道打造的江海聯(lián)運，可以使西部地區(qū)產(chǎn)品抵達世界主要港口，借助鐵路、公路和航空，以重慶為中心的國際多式聯(lián)運體系已現(xiàn)雛形。（記者 楊永芹）