萬(wàn)里長(zhǎng)江穿城而過(guò)，武漢因此而雄宏。

1917年，孫中山《建國(guó)方略》將武漢描述為“溝通大洋計(jì)劃之頂水點(diǎn)”、中國(guó)內(nèi)地“與世界交通唯一之港”。

2011年1月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》出臺(tái)，將重慶、武漢和上海明確為長(zhǎng)江上、中、下游三大航運(yùn)中心。

過(guò)去5年，武漢新港勠力奮進(jìn)，集裝箱吞吐量突破百萬(wàn)標(biāo)箱，成為長(zhǎng)江中上游第一大港，躋身世界內(nèi)河第一方陣；港口“朋友圈”遍及瀘州、成都、重慶、岳陽(yáng)和九江，成為中西部最佳“出海口”；與漢歐班列“鐵水聯(lián)運(yùn)”，西接“一帶”可達(dá)西歐、中亞，東進(jìn)“一路”可抵日韓、東盟，承接全省80%外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)。

從溝通大洋的“頂水點(diǎn)”、中國(guó)內(nèi)陸的“出?？凇钡介L(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，武漢航運(yùn)始終肩負(fù)著國(guó)家的期盼與希冀。

戰(zhàn)略“鈕扣”銜接兩大國(guó)家戰(zhàn)略

2011年初，武漢新港貨運(yùn)吞吐量突破億噸不久，集裝箱吞吐量?jī)H65萬(wàn)標(biāo)箱，“江海直達(dá)”航線剛剛復(fù)航。與重慶、上海相比，武漢港口碼頭的吞吐力、經(jīng)濟(jì)腹地的支撐力、航線網(wǎng)絡(luò)的輻射力、航運(yùn)服務(wù)的軟實(shí)力，差距較大。

省委省政府、武漢市委市政府戰(zhàn)略方向明確：武漢新港要落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略，發(fā)揮黃金水道潛力，建設(shè)對(duì)外開放高地，建成長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心。

面對(duì)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，武漢新港該怎么辦？

武漢新港管委會(huì)主任張林說(shuō)，以前說(shuō)武漢是“溝通大洋之頂水點(diǎn)”，其實(shí)是站在國(guó)內(nèi)看國(guó)外：中西部地區(qū)出口貨物在武漢登船、入江、出海，效率最高、成本最低，武漢確實(shí)是最佳“出?？凇?。在新時(shí)期，武漢新港的意義已遠(yuǎn)不止于此。

從物流方式上看，以陽(yáng)邏港為起點(diǎn)，順長(zhǎng)江而下，經(jīng)上海出海，是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的起點(diǎn)；鐵水聯(lián)運(yùn)廣聯(lián)中西部，登中歐（武漢）班列出關(guān)，可深入“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”腹地，“也就是說(shuō)，武漢已成為立足長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，銜接一帶一路的關(guān)鍵戰(zhàn)略鈕扣。”

從產(chǎn)業(yè)集聚上看，自人類邁入海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代以來(lái)，海洋、河流與港口就成為工業(yè)文明的搖籃，英國(guó)倫敦、美國(guó)紐約、中國(guó)上海，莫不依托港口而興，至今仍是全球信息、科技、金融、貿(mào)易中心。在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上，武漢航運(yùn)中心不能只是“大碼頭、大港口”，而是集合物流、制造、金融、結(jié)算、商業(yè)等全供應(yīng)鏈要素的綜合體，“武漢航運(yùn)中心要立足服務(wù)和創(chuàng)新，轉(zhuǎn)動(dòng)力、聚產(chǎn)業(yè)，變成推動(dòng)長(zhǎng)江水道‘黃金化’的發(fā)動(dòng)機(jī)。”

降本增效提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力

“十二五”期間，圍繞打造空、江、海、鐵、公多式聯(lián)運(yùn)的外向型國(guó)際物流大閉環(huán)，武漢市迅速打出一系列“組合拳”。

港口是骨架。武漢市投入港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金153億元，完成楊泗港搬遷，形成以陽(yáng)邏港集裝箱為核心，漢南、江夏汽車滾裝加快發(fā)展，全域重件、散貨和液體等門類齊全的港口群。

航線是動(dòng)脈。武漢開通至上海洋山港的“江海直達(dá)”航線；通過(guò)水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運(yùn)承接瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽(yáng)、九江等地貨源；開通“瀘漢臺(tái)”“武漢—東盟四國(guó)”“武漢—日韓”等一批近洋品牌航線，可通達(dá)7個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

產(chǎn)業(yè)是血液。武漢新港充分發(fā)揮航運(yùn)對(duì)內(nèi)、外貿(mào)企業(yè)和進(jìn)出口的支撐拉動(dòng)作用，支持汽車、石化、造船等制造業(yè)和京東、招商局物流等物流業(yè)沿江臨港布局，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)投資逾1000億元。

聯(lián)運(yùn)是翅膀。武漢市開通漢歐班列，回程貨量、線路數(shù)量位居全國(guó)第一，并與港口開展了聯(lián)運(yùn)。陽(yáng)邏港水水聯(lián)運(yùn)比提升到39%。武漢新港鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目今年將完工。

物流通道的改善與暢通，為企業(yè)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。

“江海直達(dá)”航線開通5年，武漢至上海單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱平均運(yùn)價(jià)下降約40%，運(yùn)輸時(shí)間縮短3至5天。按去年90萬(wàn)標(biāo)箱計(jì)算，為相關(guān)企業(yè)降低物流成本4.5億元以上。

企業(yè)則用“腳”投票：通過(guò)該航線運(yùn)輸貨物的外貿(mào)企業(yè)，由開行之初的423家增加到778家，增幅83.9%?！敖Ｖ边_(dá)”及近洋航線累計(jì)運(yùn)輸集裝箱近百萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)輸總貨值超460億美元。

筑巢引鳳做大產(chǎn)業(yè)集群

裝貨運(yùn)貨、造船修船，只是航運(yùn)基本業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)，才是掌控和支配世界航運(yùn)業(yè)的核心“軟實(shí)力”。

以倫敦港為例，其貨物吞吐量早被擠出世界前十，卻一直是全球公認(rèn)的航運(yùn)掌舵人。因?yàn)檫@里發(fā)布的波羅的海指數(shù)是全球航運(yùn)發(fā)展的晴雨表，全球一半的油輪租賃、船舶交易以及干散貨租船業(yè)務(wù)的三分之一均在此完成……

立足長(zhǎng)江，武漢航運(yùn)中心提出了“平臺(tái)—產(chǎn)業(yè)”戰(zhàn)略：即依托航運(yùn)中心服務(wù)平臺(tái)，吸引臨港型大產(chǎn)業(yè)沿江臨港布局。

武漢航交所去年正式運(yùn)營(yíng)，年交易額10億元，今年一季度完成9.35億元；航運(yùn)物流電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)（EDI）建成投入使用，武漢電子口岸公司注冊(cè)成立，貿(mào)易便利化基礎(chǔ)平臺(tái)——武漢電子口岸·國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”建設(shè)全面實(shí)施；武漢新港空港綜保區(qū)實(shí)現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動(dòng)，如期通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收；已建成陽(yáng)邏港國(guó)家進(jìn)口肉類、糧食、水果指定口岸，啟動(dòng)建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心；長(zhǎng)江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)研究中心組建運(yùn)行，LNG產(chǎn)業(yè)鏈、港航岸電、港航裝備監(jiān)測(cè)和智能港航4大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目啟動(dòng)。

物流通道的完善與航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，支撐了汽車、石化、航天、物流等一大批產(chǎn)業(yè)沿江、臨港布局，帶動(dòng)近千億元投資。中遠(yuǎn)海運(yùn)、中外運(yùn)等大型航運(yùn)企業(yè)將航線運(yùn)力及航運(yùn)金融、航運(yùn)結(jié)算等航運(yùn)高端業(yè)態(tài)資源向武漢集中，提高了區(qū)域航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集中度，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

下一步，武漢將選址建設(shè)武漢航運(yùn)產(chǎn)業(yè)總部區(qū)，集中布局新港海關(guān)、商檢、金融、物流中心、高端酒店等，最終將形成一座集聚金融保險(xiǎn)、信托服務(wù)、科技研發(fā)、商務(wù)產(chǎn)業(yè)等功能于一體的高端現(xiàn)代服務(wù)商務(wù)區(qū)，為建設(shè)“現(xiàn)代化、國(guó)際化、生態(tài)化”大武漢，把“港”文章做得更精彩。（記者 成熔興 通訊員 黎云 余瑒）