新華社上海5月5日電（“新華視點”記者賈遠琨）5日，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919首飛成功。

C919已獲得來自全球的570架訂單。這架大飛機帶動了國內(nèi)飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實現(xiàn)了中國航空工業(yè)的重大歷史突破。

關于C919，你最想知道的十個問題都在這里：

1、為什么說C919擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)？

C919的全稱是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。

對于大飛機這樣復雜的產(chǎn)品來說，整體的設計是極其重要的。沒有整體設計，即使把全世界最好的發(fā)動機、機身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到一架能飛的飛機。C919總設計師吳光輝說，C919是我國自主設計的干線飛機，就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，而其他許多關鍵部分都來自外國企業(yè)。據(jù)悉，全球采購是民機制造的一大特點，波音、空客的供應商也來自于全球。但C919的一個重大使命，就是帶動國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，相信會有越來越多的零部件來自于中國企業(yè)。

2、C919為何不裝配國產(chǎn)發(fā)動機？

目前，我國還不具備生產(chǎn)適合民用大型客機發(fā)動機的能力，而國際民用飛機制造商的發(fā)動機也是采購自供應商。

目前，國際上民用航空發(fā)動機制造商主要有英國的羅·羅、美國的通用和普拉特·惠特尼、法國的斯奈克瑪，以及多國合作的IAＥ和CＦMI。

當然，能用中國的發(fā)動機當然最好，但先有大飛機，才能帶動民航發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。沒有大飛機就沒有需求，就不會有平臺，這是產(chǎn)業(yè)龍頭和產(chǎn)業(yè)鏈的關系。

3、C919安全性如何？

吳光輝說，C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，采用世界一流供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國際適航標準設計生產(chǎn)，安全性有充分保障。

最終，C919飛機是否安全不是其制造商中國商飛公司自己說了算，而是要通過中國民航局的適航認證。也就是說，要符合中國民航局關于飛機的各方面測試才能夠執(zhí)行民航的飛行任務，而關于安全性的測試是重中之重。

4、乘坐哪些航空公司的航班會遇到C919？

C919已獲得了全球23家企業(yè)的570架訂單。目前，東航、國航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德國普仁航空、泰國都市航空等多家航空公司，和平安國際融資租賃、工銀金融租賃、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919。東航集團公司董事長劉紹勇說：“東航已經(jīng)成為C919的首家用戶，東航將努力運營好這架飛機，對國產(chǎn)大型客機充滿信心。”

5、C919能否受到航空公司的青睞？

對于航空公司而言，具有經(jīng)濟性、環(huán)保性的飛機盈利能力強；對于旅客而言，乘坐舒適才能贏得旅客的青睞。

C919大型客機大力實施減重、減阻設計，以及采用先進的新一代發(fā)動機ＬＥAＰ-1C，使得巡航燃油消耗率（ＳＦC）大大降低，經(jīng)濟性競爭優(yōu)勢明顯；采用先進的新一代發(fā)動機ＬＥAＰ-1C，外場噪聲滿足國際民航組織（ICAO）第四階段噪聲要求并具有裕度，氮氧化物排放比國際民航組織（ICAO）CAＥＰ6要求降低50%，具有很高的環(huán)保性。

C919大型客機寬大的機身將提供給旅客更多乘坐空間，同時采用高效空氣過濾系統(tǒng)提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設計，給乘客溫馨體貼的舒適環(huán)境。

6、C919有哪些新材料可以令飛機輕盈且壽命長？

相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高，損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。

吳光輝介紹，C919通過大量的研發(fā)和驗證試驗，建立了鋁鋰合金的材料規(guī)范體系、設計許用值體系和制作工藝規(guī)范體系。C919的機身蒙皮、長桁、地板梁結(jié)構(gòu)上應用第三代鋁鋰合金，用量達到機體結(jié)構(gòu)重量的7.4%。

同時，復合材料的應用取得突破性進展。應用復合材料，實現(xiàn)了機體結(jié)構(gòu)的整體化、輕量化，復合材料用量達到機體結(jié)構(gòu)重量的11.5%，國內(nèi)首次在民用飛機的主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復合材料。

在中央翼緣條、發(fā)動機吊掛、球面框緣條、襟縫翼滑軌、垂尾對接接頭等部位應用了鈦合金。鈦合金用量達到機體結(jié)構(gòu)重量的7.3%。

7、C919在制造過程中如何應用3Ｄ打印技術？

C919首次成功應用3Ｄ打印鈦合金零件。鈦合金3Ｄ打印件成功應用于C919艙門復雜件，力學性能明顯高于原有鑄件，且有效縮短了零件交付周期，快速響應數(shù)模優(yōu)化更改；建立了鈦合金3Ｄ打印專用原材料及產(chǎn)品規(guī)范，有效保證了產(chǎn)品性能要求。

8、C919的“超臨界機翼”有多牛？

C919設計研制中有多項重大技術突破，比如超臨界機翼的設計。上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼介紹，超臨界機翼能夠減小飛機阻力，提升飛機性能，幫助降低油耗。我們第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。

9、C919首飛成功后干點啥？

首飛成功后，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段。適航取證是確保飛機滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標準（適航標準）的管理和技術實現(xiàn)過程：飛機必須按照適航要求進行設計；必須有合適的體系保證飛機的設計滿足適航要求；申請方必須用計算、分析、檢查、試驗等方式向中國民航局表明其大型客機符合適航要求。只有經(jīng)過適航審定和驗證并取得適航合格證的產(chǎn)品才能進入市場。

10、C919將如何帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍介紹，C919大型客機帶動形成的我國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機項目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈；推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國民用飛機產(chǎn)業(yè)配套能級。

這既顯著改善了我國民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎面貌，又為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級鍛造一條蘊藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)鏈。

未來，伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟潛力。