2月25日，工作人員駕駛電瓶車在隧道內作業(yè)。

當日，我國地鐵最長重疊隧道——由天津軌道交通集團地鐵集團組織建設、中鐵十八局集團施工的天津地鐵5號線成林道站至津塘路站實現(xiàn)雙線安全貫通，標志著我國城市軌道交通建設科研攻關取得了重大突破。

據(jù)介紹，該隧道為單洞上下重疊，分左右線，采用盾構法施工，全長1349米，下穿京津城際延伸線、津秦（天津至秦皇島）高鐵和津山（天津至山海關）鐵路，并側穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強震區(qū)和特軟地質層等復雜環(huán)境下，進行盾構機長距離、小間距重疊隧道施工，其技術在國內尚屬首次。

新華社記者 白禹 攝

2月25日，工作人員駕駛電瓶車在隧道內作業(yè)。

當日，我國地鐵最長重疊隧道——由天津軌道交通集團地鐵集團組織建設、中鐵十八局集團施工的天津地鐵5號線成林道站至津塘路站實現(xiàn)雙線安全貫通，標志著我國城市軌道交通建設科研攻關取得了重大突破。

據(jù)介紹，該隧道為單洞上下重疊，分左右線，采用盾構法施工，全長1349米，下穿京津城際延伸線、津秦（天津至秦皇島）高鐵和津山（天津至山海關）鐵路，并側穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強震區(qū)和特軟地質層等復雜環(huán)境下，進行盾構機長距離、小間距重疊隧道施工，其技術在國內尚屬首次。

新華社記者 白禹 攝

2月25日，工作人員在隧道內巡檢。

當日，我國地鐵最長重疊隧道——由天津軌道交通集團地鐵集團組織建設、中鐵十八局集團施工的天津地鐵5號線成林道站至津塘路站實現(xiàn)雙線安全貫通，標志著我國城市軌道交通建設科研攻關取得了重大突破。

據(jù)介紹，該隧道為單洞上下重疊，分左右線，采用盾構法施工，全長1349米，下穿京津城際延伸線、津秦（天津至秦皇島）高鐵和津山（天津至山海關）鐵路，并側穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強震區(qū)和特軟地質層等復雜環(huán)境下，進行盾構機長距離、小間距重疊隧道施工，其技術在國內尚屬首次。

新華社記者 白禹 攝

地鐵站臺分為上下兩層，和平行隧道站臺不同的是，乘客乘坐不同方向的列車不是在同一層內候車（2月25日攝）。

2月25日，我國地鐵最長重疊隧道——由天津軌道交通集團地鐵集團組織建設、中鐵十八局集團施工的天津地鐵5號線成林道站至津塘路站實現(xiàn)雙線安全貫通，標志著我國城市軌道交通建設科研攻關取得了重大突破。

據(jù)介紹，該隧道為單洞上下重疊，分左右線，采用盾構法施工，全長1349米，下穿京津城際延伸線、津秦（天津至秦皇島）高鐵和津山（天津至山海關）鐵路，并側穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強震區(qū)和特軟地質層等復雜環(huán)境下，進行盾構機長距離、小間距重疊隧道施工，其技術在國內尚屬首次。

新華社記者 白禹 攝