雞年春運即將結(jié)束，放眼京津冀的鐵路運行圖，就會發(fā)現(xiàn)一個大課題：巧婦如何能為無米之炊？

作為中國第一個擁有高速鐵路的鐵路局，繼京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津保鐵路開通運營后，2016年在沒有新線、新站投入的情況下，旅客發(fā)送量同比增幅仍達(dá)到7.8%，北京鐵路局是如何保證運力逐年提升的？

在百姓出行需求逐年大幅增加的今天，如何保證旅客們都能走得了、走得好、走得安全？這不僅是北京鐵路局的難題，也是中國鐵路需要共同面臨的難題。

增運能，巧婦能為“無米之炊”

“巧婦難為無米之炊，但是鐵路不可能依靠一直建設(shè)新線路來提升運量。關(guān)鍵還靠創(chuàng)新運輸組織方案，像海綿擠水一樣，挖掘潛力。”北京鐵路局客運處處長范英書說。

分清主次，換乘繞避“心臟”，提升核心鐵路樞紐的始發(fā)能力。北京是鐵路網(wǎng)的心臟，南來北往的車都要由此經(jīng)過，實在承載不了。“北京是交通樞紐，但從游客出行大數(shù)據(jù)分析，北京更偏重于是始發(fā)和終到站，因此應(yīng)該適當(dāng)減少其作為中途換乘站的功能，從而‘?dāng)D出’更多運能，滿足進(jìn)出北京地區(qū)旅客需求?！狈队榻B，有了優(yōu)化運行圖的新思路，去年5月，北京鐵路局讓沈陽北至廣州東的Z12/3、Z14/1，哈爾濱至銀川的K1084/1、1082/3等4趟直達(dá)列車，避開北京，轉(zhuǎn)行天津，一下就增加了4對北京始發(fā)車的容量，相當(dāng)于運力提升了2倍。

物盡其用，長短途“接力”運輸，挖掘夕發(fā)朝至列車的日間潛力。范英書介紹，以往夕發(fā)朝至的列車一進(jìn)京就停到車庫，比如，哈爾濱到北京的夕發(fā)朝至直達(dá)列車，早上到京后就到通州“睡覺”，晚上再空車開到車站準(zhǔn)備出發(fā)?，F(xiàn)在，這趟列車到京后就被安排開往菏澤，滿足了10小時以內(nèi)中短途車旅客的日間出行需求，晚上也能按時出發(fā)跑長途。此外，通過組織高鐵動車組列車在異地過夜，讓地級市高鐵站也有了進(jìn)京高鐵始發(fā)車，早進(jìn)京津石、當(dāng)晚可回家，充分滿足京津冀城際間一日往返的出行需求，又提高了運量。

借力打力，善用地方能動性，彌補增加運量后的人力缺口。這幾年，鐵路增加了大量車次和站點，需配套的崗位不少，可招聘規(guī)模卻不大。那么這些崗位如何運轉(zhuǎn)？一方面各個車務(wù)段算細(xì)賬，人盡其才；另一方面，也借用“地方支援”。像去年下半年河北臨城縣新開設(shè)的三等車站，每天旅客到發(fā)約500人，全部由地方“出工”提供服務(wù)保障。

創(chuàng)新讓北京鐵路局的“面粉不增，蛋糕更大”。黨的十八大以來，北京鐵路局加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，開展全員全領(lǐng)域創(chuàng)新，集聚群眾智慧，激發(fā)創(chuàng)新潛能，迸發(fā)創(chuàng)新活力。號召全體職工獻(xiàn)計獻(xiàn)策，有力推動全局各項工作發(fā)展。通過創(chuàng)新列車運行組織，去年北京鐵路局增加了32對列車的運能，是在沒有增加任何新設(shè)備新線路的情況下，運力增幅最大的一年；創(chuàng)新勞動力用工組織，2014年以來，在逐年增加運力的情況下，北京鐵路局共節(jié)省勞動成本約3億元。

保服務(wù)，“大國工匠”人人頂梁

在北京動車段的維修車間一角，堆滿了等待“治病”的高鐵座椅。座椅無法轉(zhuǎn)動了，無法復(fù)位了，小桌板損壞了，都得到這個“動車醫(yī)院”來維修。檢修業(yè)務(wù)指導(dǎo)胡小寧把高鐵座椅固定到自己發(fā)明的維修平臺上，指著座椅底部中間的轉(zhuǎn)盤說，“我們經(jīng)過反復(fù)測試，發(fā)現(xiàn)高鐵座椅不能轉(zhuǎn)動的關(guān)鍵還是這個底盤中間的扣件不對。我們把鋁件替換為鐵塊，變4點受力為結(jié)構(gòu)受力，使轉(zhuǎn)動阻力減少了一半，連高鐵制造商來了都說這個改得好！”

胡小寧的工藝改進(jìn)看似不起眼，可原來一個高鐵座椅3.9萬元，不能轉(zhuǎn)動就得報廢，現(xiàn)在胡小寧卻可以用100元“廢物再利用”。去年一年，依靠胡小寧所在創(chuàng)新工作室的努力，北京動車段維修高鐵座椅382把，為北京鐵路局節(jié)省采購費用1100萬元。

如今，高鐵列車越開越多，保證列車正常運行，除了旅客們看得見的司機、列車員是守護(hù)神，“看不見”的鐵路職工也是不可或缺的頂梁柱。

列車環(huán)境好，離不開車輛段來維保。列車車門能否打開、空調(diào)是否供熱、電燈是否照明，要靠列車上的網(wǎng)關(guān)控制。可是這個方寸大小的零部件，焊接精度在0.02毫米，國內(nèi)愣是沒人能修，只能返回國外原廠，耽誤列車正常上線。北京車輛段職工王勇不信這個邪，先后跑到中關(guān)村和歐姆龍北京維修店“偷師”，最終突破了“綜合控制柜PLC中央控制單元”國外技術(shù)壟斷，讓芯片維修費用從3000元降到100元。

列車跑得穩(wěn)，離不開工務(wù)段、供電段勤養(yǎng)護(hù)。保定工務(wù)段職工研制出道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎?，將更換一個折斷立螺栓的時間從20分鐘縮短到5分鐘，提高工效5倍以上。北京供電段趙大坪技能大師工作室發(fā)明銅接觸線斷線接續(xù)器，使作業(yè)時間由原來的60分鐘以上縮短到15分鐘以內(nèi)，大幅提高了作業(yè)效率。

靠著這些“大國工匠”的精益求精，北京鐵路局誕生了職工創(chuàng)新工作室46個，累計取得攻關(guān)成果571項，取得國家專利25個。僅2016年，北京鐵路局產(chǎn)生職工創(chuàng)新成果6200余項，為企業(yè)節(jié)支創(chuàng)效8.2億元。

“全員全領(lǐng)域創(chuàng)新，激發(fā)了職工主人翁責(zé)任感和創(chuàng)新創(chuàng)效積極性，增強了企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展動力，更為中國鐵路安全快捷運行提供了強有力的保障。”北京鐵路局黨委副書記白銘說。（記者 陸婭楠 賀勇）