新華社“雪龍”號(hào)1月9日電（記者 榮啟涵）“順利降落，剛剛已經(jīng)起飛返航！”中國(guó)第33次南極科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)孫波難掩激動(dòng)的心情。

1月8日，南極冰穹Ａ區(qū)域，海拔4000米以上的昆侖站機(jī)場(chǎng)，轟鳴聲由遠(yuǎn)漸近，一架“中國(guó)紅”與“南極白”相間的飛機(jī)完成了它歷史性的著陸——這是中國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”成功降落南極冰蓋之巔，它隨后成功從極寒環(huán)境下起飛返航。

就在一年前的1月9日，“雪鷹601”從昆侖站上空飛越，標(biāo)志著其南極試飛成功，實(shí)地檢驗(yàn)了飛機(jī)在高海拔極寒情況下的性能及機(jī)組操縱能力。一年時(shí)間，從“飛越昆侖”到“降落昆侖”，這背后意味著怎樣的突破與挑戰(zhàn)？

——這不是一次普通的降落，降落地點(diǎn)位于極寒、高海拔的南極冰蓋最高區(qū)域冰穹Ａ區(qū)域，這里是海拔超過(guò)4000米的昆侖站機(jī)場(chǎng)。

作為南極大陸的最高點(diǎn)，冰穹Ａ區(qū)域的降落難度、環(huán)境惡劣程度超過(guò)包括南極點(diǎn)在內(nèi)的其他冰蓋區(qū)域。這里終年嚴(yán)寒，平均氣溫零下58.4攝氏度。冰穹Ａ屬于靜風(fēng)區(qū)，經(jīng)過(guò)一冬的積累，表層被數(shù)米厚的松軟積雪覆蓋。

2016年12月31日，中國(guó)第33次南極科考隊(duì)昆侖站隊(duì)抵達(dá)這里。除了科考作業(yè)，一項(xiàng)頗具挑戰(zhàn)性的任務(wù)正等待著他們——為“雪鷹601”建成跑道。

“松軟且起伏的雪面完全不適宜飛機(jī)著陸，如何平整成可以起降這類(lèi)飛機(jī)的跑道，我們也是第一次實(shí)踐，”昆侖站站長(zhǎng)魏福海說(shuō)。通過(guò)使用雪地車(chē)配合平整推斗等工具，昆侖站隊(duì)協(xié)力壓實(shí)積雪、反復(fù)平整，并用時(shí)速103公里的雪地摩托進(jìn)行跑道測(cè)試，快速完成了高海拔冰蓋機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)等一系列準(zhǔn)備工作。

——這不是一次普通的降落，不僅在國(guó)際南極航空史上具有里程碑式意義，更讓中國(guó)人的身影出現(xiàn)在南極航空征服冰蓋最高點(diǎn)的篇章里。

1928年11月，澳大利亞探險(xiǎn)家休伯特和隊(duì)友開(kāi)創(chuàng)了南極航空史的首次飛行，在南極上空最長(zhǎng)飛行8小時(shí)，發(fā)現(xiàn)了1000多公里海岸。

2017年1月8日，隨著極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”落地昆侖站跑道，中國(guó)在世界上首次實(shí)現(xiàn)該類(lèi)飛機(jī)在此降落。

——這不是一次普通的降落，意味著中國(guó)南極科考隊(duì)將步入真正意義上“海陸空”協(xié)同時(shí)代，可以在南極抵達(dá)更多過(guò)去難以到達(dá)的地方。

面積約1400萬(wàn)平方公里的南極大陸，絕大部分被冰雪所覆蓋。惡劣的自然環(huán)境意味著當(dāng)?shù)責(zé)o法提供生存資源，幾乎全部物資要依賴(lài)外部輸送。

自南極考察開(kāi)始以來(lái)，船舶一直是最主要的運(yùn)輸工具，但每年也只有南極夏季才有幾個(gè)月的使用期。在4月到10月南極冬季，海冰的邊緣距離陸地可達(dá)上百公里，這期間任何船只無(wú)法靠近南極大陸，各國(guó)考察站真正處于與世隔絕的狀態(tài)。

飛機(jī)的使用大大改變了這種狀況。近年來(lái)固定翼飛機(jī)廣泛參與南極考察，為包括美國(guó)、俄羅斯等國(guó)在南極的站點(diǎn)建設(shè)、物資運(yùn)送、科學(xué)考察提供了有力支撐。孫波說(shuō)，“雪鷹601”此次降落冰穹Ａ，標(biāo)志著中國(guó)極地固定翼飛機(jī)將可能實(shí)現(xiàn)在南極大陸全域的“存在與抵達(dá)”。

飛機(jī)的使用為南極科考提供了更多可能。例如，厚達(dá)千米的冰蓋下存在著湖泊與河流，科學(xué)家對(duì)冰下蘊(yùn)藏著哪些秘密充滿興趣，機(jī)載雷達(dá)在探測(cè)冰蓋下地形方面效率高、覆蓋面廣，可以完成對(duì)很多地面車(chē)輛無(wú)法到達(dá)區(qū)域的測(cè)量。此外，在鉆取1000米以下深冰芯方面，過(guò)去我國(guó)科考隊(duì)員只能在夏季通過(guò)近20天的雪地車(chē)行駛才能到達(dá)冰穹Ａ開(kāi)展作業(yè)，有效作業(yè)時(shí)間只有20天左右，而在冰穹Ｆ等地使用飛機(jī)運(yùn)輸?shù)膰?guó)家，每年有效工作時(shí)間達(dá)到近80天，大大提高了科研效率。

從1984年中國(guó)首次南極科考算起，中國(guó)已經(jīng)邁入南極33年，形成了“雪龍”船、長(zhǎng)城站、中山站、泰山站、昆侖站為一體的“一船四站”體系，躋身南極考察大國(guó)之列。但每年南極考察站的物資保障，都要依靠唯一一艘“雪龍”船補(bǔ)給。從極地大國(guó)到極地強(qiáng)國(guó)，航空力量不可或缺，“雪鷹601”彌補(bǔ)了這個(gè)缺憾。

——這不是一次普通的降落，“雪鷹601”成功完成任務(wù)，證明了飛機(jī)定制改裝的成功。

“雪鷹601”原型機(jī)是目前在國(guó)際南極考察中已成功使用的雙渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，為滿足中國(guó)南極科考特別是遠(yuǎn)距離內(nèi)陸科考的需求，進(jìn)行了特別定制改裝，如在雪橇與輪式兩用起落架、氧氣系統(tǒng)、機(jī)翼除冰等方面。

“雪鷹601”還是一個(gè)移動(dòng)的“實(shí)驗(yàn)平臺(tái)”，機(jī)身裝有航空磁力計(jì)、能穿透冰層雷達(dá)、重力儀等設(shè)備。它從2015年年底開(kāi)始為中國(guó)南極科考服務(wù)以來(lái)已催生多項(xiàng)成果，如完成對(duì)伊麗莎白公主地空白區(qū)域的航空測(cè)線，在這一區(qū)域有了國(guó)際性的貢獻(xiàn)；發(fā)現(xiàn)冰蓋下存在巨大的湖泊、豐富的冰下水系統(tǒng)，還發(fā)現(xiàn)了冰蓋下存在地球表面最大的峽谷。

1月8日晚，“雪鷹601”在降落昆侖站后又起飛，安全飛回中山站附近的機(jī)場(chǎng)，完成了在南極大陸最?lèi)毫迎h(huán)境下的飛機(jī)業(yè)務(wù)化應(yīng)用實(shí)驗(yàn)。第33次科考隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)、此次飛行現(xiàn)場(chǎng)總指揮張?bào)w軍說(shuō)：“這一降落充分證明了我們飛機(jī)定制改裝的成功，也為其他國(guó)家在南極冰蓋這一高海拔、極寒環(huán)境下的航空飛行積累了重要的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)資料，更意味著我們固定翼飛機(jī)在南極的保障能力得到有效延伸?！?/p>

冰原上“鷹擊長(zhǎng)空”的一幕圓滿結(jié)束了，中國(guó)南極航空保障體系的發(fā)展由此進(jìn)入新的一頁(yè)。