新華社成都1月9日電(記者 陳天湖 周相吉)新年伊始，在成都平原到青藏高原腳下的四川雅安市之間，26座大橋、7座隧道正在緊張建設(shè)施工中，這是被稱為“史詩級(jí)”的川藏鐵路正在向高原延伸。與此同時(shí)，西藏自治區(qū)拉薩市至林芝市之間的鐵路工程也在加緊施工，意味著川藏鐵路建設(shè)正加速“兩端推進(jìn)”。

川藏鐵路屬國家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，是繼青藏鐵路之后，第二條進(jìn)藏“天路”。起于四川省成都市，經(jīng)雅安、甘孜、昌都、林芝等地，最終抵達(dá)拉薩，全線運(yùn)營長度約1900公里，線路經(jīng)過的地形高差達(dá)3000米以上，臺(tái)階式八起八伏，被稱為巨大的“過山車”。

四川省雅安市金雞關(guān)山下，川藏鐵路四川丘陵地區(qū)向高原過渡的第一個(gè)隧道——金雞關(guān)2號(hào)隧道正在緊張施工。記者日前進(jìn)入隧道，看到火熱的建設(shè)場面:寬幅防水板臺(tái)車、鉆機(jī)、通風(fēng)袋等多個(gè)設(shè)備正在運(yùn)行，轟鳴聲不斷。鉆工、炮工、鋼筋工、木工、電工等十幾個(gè)工種的50多名工人在緊張忙碌著。

在開完安全會(huì)議后，鉆工林修齊就扛著100來斤的風(fēng)鉆機(jī)對(duì)著隧道前方開鉆。林修齊這個(gè)班組是隧道施工的最前沿部隊(duì)，大規(guī)模開鉆前，他們會(huì)先打探查孔。林修齊還負(fù)責(zé)在隧道內(nèi)安放炸藥，進(jìn)行引爆?！白詈ε碌木褪怯袉∨?，不好處理?！绷中摭R說，不過，他從事隧道工作20多年，從來沒有遇到這種情況。

在隧道內(nèi)，記者還看到一架高約9米的臺(tái)車，這叫二襯鋼模臺(tái)車，主要功能是為隧道頂部澆注混凝土定位。施工隊(duì)員仲仕華坐在臺(tái)車?yán)?，手握操作桿，正指揮著泵車澆灌混凝土。

年近半百的仲仕華從事隧道作業(yè)有20多年了，每天早上6點(diǎn)30分，仲仕華穿著厚厚的棉衣就進(jìn)了隧道。“進(jìn)洞后，我把棉衣一脫，穿著單衣就投入‘戰(zhàn)斗’。”仲仕華說，8個(gè)多小時(shí)，一臺(tái)車就可以澆注混凝土140立方米，為300平方米的隧道內(nèi)壁澆上混凝土。盡管坐在臺(tái)車?yán)锊僮?，但由于洞?nèi)的熱氣上升，使得他滿頭大汗。

金雞關(guān)2號(hào)隧道全長1739米，是川藏鐵路四川丘陵地區(qū)向高原過渡的第一個(gè)隧道。由于工期非常緊，因此需要24小時(shí)循環(huán)作業(yè)。隧道預(yù)計(jì)今年3月完工。

據(jù)悉，川藏鐵路將分段建設(shè)。中鐵二院川藏鐵路成都至康定段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張紅偉說，2018年6月，川藏鐵路成都至雅安段將實(shí)現(xiàn)雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成;西藏自治區(qū)拉薩至林芝段鐵路已于2015年6月底全面開工建設(shè)，正線全長435公里，投資概算總額366．74億元，建設(shè)總工期7年;四川康定至西藏林芝段是全線的最后一段，也是最長、最難的一段。

張紅偉說，川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀(jì)90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設(shè)。川藏鐵路穿越的各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，嶺谷之間的高差極大。川藏鐵路從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右。

張紅偉介紹，川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，部分路段限速160公里。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車僅需13個(gè)小時(shí)左右。目前，鐵路工人正克服地質(zhì)復(fù)雜、高寒缺氧等困難，全力推進(jìn)鐵路建設(shè)。