臨近歲末年關(guān)，在豐臺口岸一線監(jiān)管的北京海關(guān)關(guān)員老高發(fā)現(xiàn)，去年北京鐵路進(jìn)口貨值漲幅驚人：“2016年總進(jìn)口貨值達(dá)到1.89億美元！”

記者從北京海關(guān)了解到，北京豐臺口岸是1994年開放的內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)口岸，目前貨運(yùn)量占北京地區(qū)鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物的90%以上。“鐵路運(yùn)輸有天然的低成本、低效率屬性，所以，豐臺口岸歷來以低價值貨物為主。2014年之前，每年進(jìn)口貨值基本都在2000萬美元左右。”北京海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

據(jù)介紹，目前，在北京地區(qū)定期開行的貨運(yùn)列車主要有從阿拉山口入境的“鄭新歐”班列及經(jīng)“德國——波蘭——白俄羅斯——俄羅斯——滿洲里”從滿洲里入境的班列，兩趟班列分別經(jīng)鄭州轉(zhuǎn)關(guān)和滿洲里入境轉(zhuǎn)關(guān)至北京百子灣車站及豐臺口岸。

而跨境的鐵路運(yùn)輸向來面臨著多重阻礙，沿途國家的軌距不同、語言文字不同、托運(yùn)方法和程序不同、結(jié)算貨幣不同、海關(guān)檢查要求也不同，所以一直處在“通而不暢”的尷尬境地。

值得一提的是，“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，各國海關(guān)協(xié)商、銜接渠道不斷拓寬，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，硬件環(huán)境逐步改善，人文交流日益密切，央行和各大商業(yè)銀行在沿線國家大力構(gòu)建人民幣跨境支付和離岸清算體系，跨境人民幣金融服務(wù)水平不斷提升，為之前“通而不暢”的尷尬窘境提供了解決的良方。

數(shù)據(jù)顯示，2014年、2015年豐臺口岸進(jìn)口貨值開始加速增長，均在6000萬美元左右。在北京海關(guān)與北京鐵路局雙方共同努力推動下，2016年豐臺口岸進(jìn)口貨值達(dá)到1.89億美元，創(chuàng)下歷史新高。

據(jù)了解，進(jìn)口貨值的亮眼增長主要來自于北京奔馳以及汽車配件企業(yè)。

“以前走海運(yùn)，費(fèi)用低但是速度慢，走空運(yùn)吧，速度快但是收費(fèi)高。現(xiàn)在這么走，一來比空運(yùn)便宜，二來還能比海運(yùn)節(jié)省時間30%以上?！北本┍捡Y公司的業(yè)務(wù)員小徐說，“去年通過鐵路運(yùn)輸進(jìn)境的貨值已經(jīng)占到我們公司總貨值的百分之五左右了，效率也非常高，看看這些變速箱，二十幾天前還在德國的生產(chǎn)線上呢，明天就能裝到北京公司的奔馳汽車上，沒幾天消費(fèi)者就能在4S店看到它們了！”

隨著首都外向型經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，貿(mào)易自由化便利化水平日益提高，跨境列車運(yùn)輸時間不斷縮短，安全性升級加碼，企業(yè)嘗到了“一帶一路”的政策甜頭后，紛紛開始使用跨境列車方式運(yùn)輸高價值商品。

近年來，北京海關(guān)不斷優(yōu)化鐵路監(jiān)管與服務(wù)，采取“定制化”通關(guān)措施，保障企業(yè)通關(guān)需求，支持企業(yè)向高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，為首都外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添動力。 （記者 范曉）