新華社北京12月29日電（記者 孔祥鑫）記者29日從北京市重大項目辦獲悉,蘋果園綜合交通樞紐近日開始土方開挖工作,實現(xiàn)實質(zhì)性進(jìn)場施工，力爭于2019年建成投入使用，預(yù)測遠(yuǎn)期日均換乘客流達(dá)到90萬人次。

據(jù)介紹，蘋果園綜合交通樞紐位于石景山區(qū)中部,是一座集軌道交通（1號線、6號線、S1線）、快速公交、普通公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

該項目主體工程建設(shè)用地4.77公頃，綜合體總建筑面積為29.7萬平方米，由交通樞紐、軌道交通車站和綜合開發(fā)三部分組成。其中，交通樞紐主體建筑面積約9.3萬平方米，總投資約19.8億元。配套建設(shè)5條配套道路和2條BRT匝道，規(guī)劃引入常規(guī)公交線路6條、快速公交線路2條，設(shè)置P+R停車位400個、社會停車位600個。

三條軌道交通車站建筑面積約5.9萬平方米，三線在蘋果園樞紐換乘。1號線為東西向交通大動脈，原有蘋果園站站臺、換乘通道狹窄，難以承受6號線、S1線及BRT4線帶來的客流壓力，需既有站進(jìn)行改造。6號線為東西向第二條交通大動脈，對緩解1號線客流壓力、緩解城市東西向地面交通壓力起到了至關(guān)重要的作用，同時服務(wù)北京城市副中心。S1線是北京市首條中低速磁懸浮軌道線，建成后將進(jìn)一步加強門頭溝、北京西部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

綜合開發(fā)部分面積約14.5萬平方米。樞紐的設(shè)計引入了城市綜合體概念，將交通功能和商業(yè)開發(fā)功能相結(jié)合，對疏解中心城區(qū)人口、集約利用土地、減輕政府投資壓力起到積極作用，對樞紐綜合服務(wù)功能也有較大的提升作用。

據(jù)了解，蘋果園交通樞紐是北京市政府重點建設(shè)項目，《北京城市總體規(guī)劃（2004－2020年）》中確定的北京市中心城區(qū)33座交通樞紐之一。東接北京城區(qū)，西連門頭溝區(qū)，南臨豐臺、房山，北近海淀昌平京西生態(tài)帶的中段；是聯(lián)系市區(qū)、門頭溝區(qū)，以及八大處等旅游景點的交通集散中心。交通功能定位是北京市西部的交通中轉(zhuǎn)中心，商業(yè)定位是北京西部地區(qū)重要的商業(yè)服務(wù)區(qū)。