船舶靠港作業(yè)期間，為維持生產(chǎn)生活需要，就要開動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電，輔機(jī)燃燒柴油產(chǎn)生大量有害物質(zhì)的排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，靠港船舶發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%。這一場(chǎng)景，在珠海高欄港神華粵電珠海港煤炭碼頭得到改善。12月22日，南方電網(wǎng)首個(gè)高壓“港口岸電”項(xiàng)目在這里正式建成投用。自此，?？吭谠摯a頭的船舶將可利用清潔、環(huán)保的“岸電”替代船舶輔機(jī)燃油供電。據(jù)測(cè)算，項(xiàng)目每年將給停靠船舶節(jié)約成本約100萬元，減排二氧化碳5620噸。

珠?？扛鄞芭盼蹖?shí)現(xiàn)了“零排放”

靠港船舶排污的歷史，就這樣被改寫了。

12月22日，靠泊在珠海高欄港神華粵電珠海港煤炭碼頭的船舶，實(shí)現(xiàn)了“零排放”。其解決方案，就是在神華粵電珠海港煤炭碼頭開啟了“港口岸電”系統(tǒng)。

所謂“港口岸電”，簡(jiǎn)單來說，就是將岸上電力供到靠港船舶使用的整體設(shè)備。船舶靠港期間使用岸上電力來滿足船上生產(chǎn)作業(yè)、生活設(shè)施等電氣設(shè)備的用電需求，靠港期間無需使用船上自帶的燃油輔機(jī)，消除了發(fā)電機(jī)尾氣排放和噪音污染，極大地提高了港區(qū)環(huán)境質(zhì)量。

在神華粵電珠海港靠港船舶實(shí)現(xiàn)“零排放”，意義重大。珠海高欄港是國家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，擁有珠江三角洲最大噸位的液體化工品和散貨碼頭泊位，是廣東參與“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的重要窗口。然而，大量靠港船舶燃油發(fā)電機(jī)所排放的廢氣也成為高欄港的重要污染源。具體到神華粵電珠海港煤炭碼頭，該碼頭靠港船舶在通過自身燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電以滿足船上冷藏、空調(diào)、加熱、通信、照明等電力需求的過程中，排放出的氮氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機(jī)化合物、可入肺顆粒物PM2.5和可吸入顆粒物PM10等空氣污染物，遠(yuǎn)高于火力發(fā)電排放強(qiáng)度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，靠港船舶發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。此外，船舶發(fā)電機(jī)組的發(fā)電效率低，在國際原油價(jià)格不斷攀升的背景下，船舶靠港使用燃油發(fā)電的運(yùn)營成本也在不斷增加。

高欄港的地緣優(yōu)勢(shì)，難以被替代。珠海港設(shè)備先進(jìn)，功能強(qiáng)大，主要接卸從黃驊港、秦皇島港和天津港等北方港口下水的國內(nèi)煤和從澳大利亞、越南、印尼等國的進(jìn)口煤，集中轉(zhuǎn)、分銷、倉儲(chǔ)、配煤等多種功能于一體，通過江海聯(lián)運(yùn)及鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的方式，滿足珠三角及西江沿線煤炭市場(chǎng)的需求，輻射至內(nèi)陸江西、湖南等地區(qū)。并逐步發(fā)展成為華南地區(qū)最大的進(jìn)口煤中轉(zhuǎn)基地、混配煤基地和塊煤篩分基地。依托于“港銷特區(qū)”新政策，2016年光接卸神華自有船舶147艘（截至12月12日），可見其繁華。

靠港船舶排污問題并不容易被解決。據(jù)國內(nèi)業(yè)界專家透露，目前船舶靠港減排的通行技術(shù)有3種，分別是換用低硫油、采用LNG動(dòng)力和接用岸電。據(jù)悉，岸電同低硫油都能實(shí)現(xiàn)船舶減排，然而低硫油對(duì)減少氮氧化物和細(xì)顆粒物的排放幾乎沒有作用，但岸電卻作用巨大，而且接用岸電還可以減少船舶振動(dòng)和輔機(jī)磨損。同時(shí)，陸基岸電的接電撤電效率、對(duì)船舶作業(yè)的影響、設(shè)備的投資等全面優(yōu)于LNG岸電，因此，中國作為LNG資源缺乏國和泊位利用率遠(yuǎn)高于國際平均水平的國家，不適宜運(yùn)用LNG岸電。

對(duì)此，珠海供電局相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，“港口岸電項(xiàng)目建設(shè)，是響應(yīng)珠海建設(shè)低碳生態(tài)發(fā)展模式的有效措施?！表?xiàng)目預(yù)計(jì)年用電量超過360萬千瓦時(shí)，替代燃油消耗1778噸，節(jié)約船舶能源成本約100萬元，減少5620噸二氧化碳排放和38噸污染物排量（包括一氧化碳、氮氧化物、PM污染物等）。此外，在噪音抑制方面，可消除自備發(fā)電機(jī)組運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲污染，為船員和港區(qū)居民提供更加舒適的生活和工作環(huán)境。

“除了實(shí)際的成本價(jià)值和環(huán)保價(jià)值，這個(gè)國內(nèi)最大規(guī)模的散貨煤碼頭高壓岸電項(xiàng)目還將對(duì)全國及珠三角地區(qū)形成顯著的示范引領(lǐng)效應(yīng)，打造環(huán)境友好型港口?！睆V東電網(wǎng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者。

為國內(nèi)高壓岸電作出了示范

筆者在現(xiàn)場(chǎng)看見，嶄新的電纜橋架沿著碼頭的廊道敷設(shè)，兩臺(tái)岸電接口箱整齊排列。這背后，是一段披荊斬棘的創(chuàng)新故事。

施工過程，難題不斷。比如，本次裝設(shè)的成套岸電設(shè)備涉及到站內(nèi)輸出電源至碼頭船舶接電箱段電纜線路建設(shè)，由于現(xiàn)場(chǎng)大部分場(chǎng)地受限，無法建設(shè)正常的電纜溝。經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)勘察后，制定了沿現(xiàn)場(chǎng)建筑制作電纜橋架作為出線電纜敷設(shè)的路徑，而由于現(xiàn)場(chǎng)橋架制作的位置有部分涉及高空作業(yè)，要求必須架設(shè)腳手架等措施進(jìn)行施工，因此對(duì)涉及落實(shí)施工安全措施的情況也較為多樣。并且由于路徑位置離神華碼頭的輸煤道較近，要求在施工過程中必須時(shí)刻注意做好防火工作、必須做好人員在施工過程中防粉塵的措施，現(xiàn)場(chǎng)由于部分煤炭體積較大，在輸送過程中會(huì)有掉落現(xiàn)象，所以施工過程還必須時(shí)刻注意防止重物墜落打擊的風(fēng)險(xiǎn)。

為推動(dòng)珠海高欄港綠色示范港口建設(shè)，廣東電網(wǎng)公司珠海供電局主動(dòng)聯(lián)系高欄港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)及神華粵電珠海港煤炭碼頭，通過現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)及技術(shù)論證，為神華粵電珠海港煤炭碼頭量身定做岸電系統(tǒng)可行性研究報(bào)告，同時(shí)通過供電局領(lǐng)導(dǎo)帶頭攻堅(jiān)，建立周報(bào)制度和每半月聯(lián)席會(huì)議制度，克服待建電纜通道鄰近運(yùn)行中的機(jī)械傳輸設(shè)備、高壓上船技術(shù)等難點(diǎn)，推進(jìn)項(xiàng)目高效落地。

再如，在推進(jìn)過程中，珠海神華粵電碼頭共建設(shè)一套高壓岸電設(shè)施。配置安裝輸出容量不小于2000kVA高壓變頻裝置，將10kV/50Hz工業(yè)電源轉(zhuǎn)換成6kV/50Hz及6.6kV/60Hz船用電源，同時(shí)建設(shè)碼頭2—3號(hào)泊位非地埋式岸基電源高壓插座箱，鋪設(shè)5.9公里電力電纜，設(shè)置2臺(tái)岸電箱，能滿足今后停泊在碼頭的所有船舶的用電需求。

至此，珠海神華碼頭岸電項(xiàng)目建成投產(chǎn)，成為國內(nèi)最大規(guī)模散貨碼頭高壓岸電項(xiàng)目，為全國煤炭碼頭電能替代改造和珠三角進(jìn)一步推廣港口岸電起到示范引領(lǐng)作用。同時(shí)，也是省內(nèi)首個(gè)采用電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)、首個(gè)實(shí)現(xiàn)后臺(tái)監(jiān)控遠(yuǎn)程操作的高壓岸電系統(tǒng)，對(duì)于全國及珠三角地區(qū)高壓岸電建設(shè)具有示范性，為全國及珠三角地區(qū)高壓岸電項(xiàng)目運(yùn)營管理提供了依據(jù)與參考。也為國內(nèi)散貨船高壓岸電接電技術(shù)實(shí)踐、操作流程規(guī)范制定、商業(yè)和運(yùn)營模式創(chuàng)新到示范作用。

年電能替代電量約18.5億千瓦時(shí)

就減排效果而言，岸電也成為港口節(jié)能減排當(dāng)之無愧的“主力軍”。

廣東是一個(gè)港口大省和貿(mào)易大省，同時(shí)也是一個(gè)靠港船舶排放最多的污染大省。公開數(shù)據(jù)顯示，廣東全省海岸線長3368公里，通航河流998條，通航里程14213公里，全省共有港口110多個(gè)。

港口岸電是交通領(lǐng)域電能替代一個(gè)重要方面，對(duì)于港口岸電建設(shè)廣東電網(wǎng)下一步的規(guī)劃，備受關(guān)注。

對(duì)此，廣東電網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們采取以點(diǎn)帶面的推廣策略，先行打造示范項(xiàng)目，積累項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，再行逐步推廣覆蓋全省港口碼頭。

據(jù)悉，早在今年5月份，廣東電網(wǎng)公司制定了港口岸電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)流程，建立了內(nèi)部管理制度，快速推進(jìn)港口岸電業(yè)務(wù)。7月初，在中山市中山港，建成投運(yùn)南網(wǎng)首個(gè)低壓港口岸電示范項(xiàng)目。12月底，在珠海市神華粵電珠海港，建成投運(yùn)南網(wǎng)首個(gè)高壓港口岸電示范項(xiàng)目，完成了高低壓岸電示范點(diǎn)布局，為全面推廣港口岸電提供示范作用。

下一步，廣東電網(wǎng)將在湛江、汕頭等沿海大型港口建設(shè)高壓岸電服務(wù)設(shè)施，在東莞、中山等內(nèi)河大型港口建設(shè)低壓大容量岸電服務(wù)設(shè)施，在內(nèi)河其他小型港口重點(diǎn)建設(shè)小容量岸電服務(wù)設(shè)施，逐步建成布局合理，需求明確，功能完善的港口岸電設(shè)施體系。

“港口岸電是我們電能替代的重要領(lǐng)域，除此之外，廣東電網(wǎng)還劃分出九大類替代技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋電動(dòng)汽車、電磁廚具、電窯爐等，將積極以”電能替代“促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。”廣東電網(wǎng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人談到，他們制定了電能替代行動(dòng)計(jì)劃及具體推廣措施，建立管理及跟蹤服務(wù)體系，開展市場(chǎng)潛力研究，普及技術(shù)應(yīng)用等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至11月底，廣東電網(wǎng)已推動(dòng)完成電能替代項(xiàng)目229個(gè)，并大力推廣家庭電氣化，預(yù)計(jì)年替代電量約18.5億千瓦時(shí)，促使電能占終端能源消費(fèi)比重不斷提升。

事實(shí)上，實(shí)施電能替代是國家推動(dòng)能源生產(chǎn)革命與能源消費(fèi)革命、治理大氣霧霾、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措。夯實(shí)“電能替代”工作，據(jù)悉，廣東電網(wǎng)去年以佛山局為試點(diǎn)進(jìn)行電能替代推廣，先行探索并積累一定經(jīng)驗(yàn)。今年廣東電網(wǎng)公司根據(jù)網(wǎng)公司的統(tǒng)一部署，制定了2016年電能替代行動(dòng)計(jì)劃及具體推廣措施。一是建立電能替代管理及跟蹤服務(wù)體系，有序推進(jìn)電能替代工作。與此同時(shí)，開展了電能替代市場(chǎng)研究，摸查替代潛力，提出電能替代推廣建議。

并組織對(duì)相關(guān)工作人員開展培訓(xùn)，普及電能替代技術(shù)應(yīng)用及業(yè)務(wù)知識(shí)。四是全面啟動(dòng)了“選用電、更添綠”的電能替代宣傳，營造全社會(huì)綠色環(huán)保的良好氛圍。五是為電能替代項(xiàng)目開設(shè)綠色通道、配置客戶經(jīng)理，實(shí)行全過程跟蹤服務(wù)。

■手記

應(yīng)對(duì)氣候變化的廣東實(shí)踐

當(dāng)我國北方持續(xù)大范圍霧霾天氣肆虐人們生活的時(shí)刻，談?wù)撨@個(gè)“港口岸電”項(xiàng)目，顯得迫切又重要。

現(xiàn)階段，我國能源供應(yīng)主要依靠化石能源，煤炭的消費(fèi)比重仍然高達(dá)64.4%，非化石能源消費(fèi)比重僅僅占據(jù)12%。能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致環(huán)保問題日益突出，霧霾成為公眾高度關(guān)注的社會(huì)性問題。中國應(yīng)對(duì)氣候變化的政策與行動(dòng)中，對(duì)優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、節(jié)能提高能效做出了安排：針對(duì)工業(yè)、能源、建筑、交通、節(jié)能、城鎮(zhèn)化、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)等重點(diǎn)領(lǐng)域提出了分領(lǐng)域的低碳發(fā)展基本思路、戰(zhàn)略任務(wù)和政策措施。

具體而言，推進(jìn)岸電工作，交通運(yùn)輸部不遺余力。2015年8月27日，交通運(yùn)輸部頒布了《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案（2015-2020年）》，方案中明確要求，到2020年，全國主要港口90%的港作船舶和公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。緊接著。今年11月，頒布了珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》和《控制污染物排放許可制實(shí)施方案》。

國際約束亦漸行漸近：國際海事組織（IMO）近日在英國倫敦召開的國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第70屆會(huì)議上，通過了自2020年1月1日起，船舶燃油含硫量從現(xiàn)在的3.5％降低到0.5％的規(guī)定。

以上表明，國際社會(huì)和中國政府對(duì)控制船舶排放改善大氣污染的日益重視，船舶岸電作為港口節(jié)能減排的首選，正受到廣泛關(guān)注。

應(yīng)對(duì)氣候變化治理體制變革離不開理念的引領(lǐng)。南方電網(wǎng)首個(gè)高壓“港口岸電”項(xiàng)目在珠海高欄港神華粵電珠海港煤炭碼頭建成投產(chǎn)，卓有成效的節(jié)能減排行動(dòng)，是對(duì)全球應(yīng)對(duì)氣候變化進(jìn)程的一大貢獻(xiàn)。

保護(hù)人類環(huán)境、創(chuàng)建綠色家園是你、我、他共同的社會(huì)責(zé)任，推動(dòng)低碳環(huán)保和節(jié)能減排，期待更多負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民參與進(jìn)來。