新華社上海12月21日電（記者 劉詩(shī)平、張建松）12月20日，首艘國(guó)產(chǎn)極地科考破冰船在上海開(kāi)工建造。根據(jù)計(jì)劃，新船2019年完成建造、投入使用。新船的建造，破冰效果幾何？

雙向破冰，更好地破極地堅(jiān)冰

新船建造工程由國(guó)家海洋局所屬中國(guó)極地研究中心組織開(kāi)展，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承擔(dān)建造。所建新船長(zhǎng)122.5米、寬22.3米，航速12-15節(jié)，續(xù)航力2萬(wàn)海里，自持力60天，載員90人。

“這是我國(guó)第一艘自行建造的極地科學(xué)考察破冰船。”中國(guó)極地研究中心主任楊惠根說(shuō)，與目前正在南極科考、我國(guó)唯一的極地考察破冰船“雪龍”號(hào)相比，新船在破冰等性能上更勝一籌。

新船由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)七O八研究所和芬蘭Aker北極公司聯(lián)合設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)，新船將可以2-3節(jié)航速?zèng)_破1.5米厚的冰層加0.2米厚的積雪，“雪龍”號(hào)則是以1.5節(jié)航速?zèng)_破1.0米厚的冰層加0.2米厚的積雪。

新船采用國(guó)際先進(jìn)的雙向破冰船型設(shè)計(jì)，船首、船尾均可破冰，具備全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)功能。一方面解決破冰航行低速舵效差問(wèn)題，另一方面，尾向破冰時(shí)可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并可突破10-15米海冰冰脊。

與“雪龍”號(hào)相比，新船在冰區(qū)操縱、定位和掉頭作業(yè)變得更容易，更利于海上科考作業(yè)和船舶航行安全。

目前，世界上擁有破冰船最多的國(guó)家是俄羅斯，能力最強(qiáng)的破冰船是俄羅斯的“50周年勝利”號(hào)核動(dòng)力破冰船，航速18節(jié)時(shí)最大破冰厚度可達(dá)2.8米。

雙船組隊(duì)，助力破科考堅(jiān)冰

極地科考破冰船是抵達(dá)極地海洋目標(biāo)海域、開(kāi)展冰區(qū)海洋調(diào)查作業(yè)和科學(xué)研究的重要保證。我國(guó)自1984年首次組隊(duì)開(kāi)展南極考察至今，先后赴南北極地區(qū)擔(dān)負(fù)運(yùn)輸、科考的船只，分別是“向陽(yáng)紅10”號(hào)、“J121”號(hào)、“海洋四號(hào)”、“極地”號(hào)和“雪龍”號(hào)。目前進(jìn)行極地科考的，只有正在執(zhí)行南極科考任務(wù)的“雪龍”號(hào)。“雪龍”號(hào)由烏克蘭赫爾松船廠1993年建造，我國(guó)購(gòu)入后加以改造，成為極地考察船。

新船建成后，將與“雪龍”號(hào)組成極地科考破冰船隊(duì)，編隊(duì)赴南北極進(jìn)行科考和后勤補(bǔ)給。屆時(shí)，將告別“雪龍”號(hào)單船極地“作戰(zhàn)”模式，發(fā)揮“一加一大于二”的作用。

“新船建成投入使用后，將大大加強(qiáng)我國(guó)極地考察保障能力和極地海洋調(diào)查能力。”楊惠根說(shuō)。

據(jù)介紹，新船將配備一系列先進(jìn)的科考設(shè)備。同時(shí)，為保護(hù)極地環(huán)境，新船嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綠色環(huán)保設(shè)計(jì)。新船將裝備廢氣清洗設(shè)備，深度解決破冰船排煙污染問(wèn)題。

首造科考破冰船，有效破極地船舶制造業(yè)堅(jiān)冰

極地考察破冰船是在極地惡劣環(huán)境中考察作業(yè)的特種船舶，對(duì)船舶的設(shè)計(jì)和建造都有很高的技術(shù)要求。新船的建造，將有效提高我國(guó)在這類(lèi)船舶方面的建造水平。

長(zhǎng)期以來(lái)，船舶保障支撐能力，一直是我國(guó)極地考察中的一個(gè)短板。在極地惡劣的環(huán)境下，因船舶自身能力不足，我國(guó)南極考察就曾遇到不少困難，如2014年初，“雪龍”號(hào)在成功救援俄羅斯被困客船“紹卡利斯基院士”號(hào)后，便遭遇到密集浮冰而被困。

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理張儉說(shuō)，極地地區(qū)低溫、多冰，環(huán)境惡劣，針對(duì)破冰、環(huán)保、降噪等各種建造難點(diǎn)，公司專(zhuān)門(mén)組織了力量應(yīng)對(duì)，確保新船順利建造、交付使用。

與一般的船舶相比，破冰船要求有高強(qiáng)度的船體，以承受冰壓力的沖擊載荷；要求有強(qiáng)勁的動(dòng)力設(shè)備、推進(jìn)機(jī)械等，確保強(qiáng)力破冰。此外，還要求能防寒抗凍，在極端低溫條件下確保航行安全。

隨著氣候變暖、海冰消融，北極部分水域夏季“無(wú)冰期”增多，北極航道開(kāi)始露出冰面。從我國(guó)的港口往北航行，經(jīng)白令海峽過(guò)東北航道到達(dá)歐洲，這條新遠(yuǎn)洋航線開(kāi)通后，我國(guó)遠(yuǎn)洋貨輪可以更便捷地抵達(dá)歐洲。

張儉說(shuō)，全球氣候變暖，海冰加速融化，北極成為真正意義上的無(wú)限航區(qū)。總體而言，對(duì)具有一定破冰能力的各種船舶建造需求，將會(huì)越來(lái)越多。