2016年12月5日，在深圳福田區(qū)工作的柳江趁午休時間去了趟銀行。“距網(wǎng)點僅兩公里路，沒有直達公交，走路又有點兒遠(yuǎn)?！彼贸鍪謾C，熟練對準(zhǔn)一臺單車上的二維碼輕輕一掃，車鎖迅速解開?！败囎邮菍嵭奶?，有點沉。但新車車況很好，騎行體驗非常棒?！绷枪蚕韱诬嚨睦嫌脩袅?。

深圳的經(jīng)濟發(fā)展活力和對新生事物的包容度，讓共享單車領(lǐng)域成為各路資本的“必爭之地”。僅僅在福田中心區(qū)的一條百米小街，記者就看到了摩拜單車、小藍(lán)單車和小鳴單車三種熱門共享單車的身影。

摩拜單車10月16日在深圳落地，運營36天已投入3萬輛單車；ofo單車11月14日亮相深圳，首期投放單車3000輛；小藍(lán)單車11月22日進入深圳，以每天1000輛的新增數(shù)量擴張，預(yù)計在今年底達到3萬臺……與此同時，摩拜、ofo等項目已經(jīng)獲得來自創(chuàng)投機構(gòu)的融資達數(shù)億元。

深圳市民“1至3公里”的出行需求到底有多旺？小藍(lán)單車運營副總裁胡宇沸向記者透露，共享單車隨借隨停、優(yōu)惠便捷、環(huán)保健康的出行方式，在年輕的上班族中最受歡迎?！懊枯v小藍(lán)單車目前每天可使用8次，按照每次半小時5角的最低收費標(biāo)準(zhǔn)，每臺單車每天的毛利潤是4元。大約100天就可以收回單車硬件投入的成本。”胡宇沸說。

與北上廣相比，深圳的城市規(guī)劃、道路設(shè)計其實并非“騎行友好型”。深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張曉春認(rèn)為，深圳目前是以小汽車為主的路權(quán)分配模式?！肮蚕韱诬囎鳛檠a充性的出行方式，綠色低碳，連接了市民出行的‘最后一公里’，形成了短距離交通的‘微循環(huán)’系統(tǒng)，是對當(dāng)前公共交通精準(zhǔn)、有益的補充，應(yīng)當(dāng)給予足夠的發(fā)展空間?！睆垥源赫f。

胡宇沸表示，深圳地鐵已經(jīng)和小藍(lán)單車主動對接，將在建設(shè)無樁停靠點等方面予以支持。深圳寶安區(qū)福永街道也正在與小藍(lán)單車溝通，爭取在相應(yīng)片區(qū)加大投放力度?！肮蚕韱诬囂峁┑氖嵌叹嚯x出行的增值服務(wù)，可以與公共自行車實現(xiàn)錯位發(fā)展。因為有利于市民出行，政府部門給出的信號是鼓勵性的，主動找上來合作的部門很多?！彼f。

據(jù)估算，到今年底將有至少10萬輛單車進入深圳。隨著大量共享單車的投放，市場競爭將愈發(fā)白熱化，車輛停放、修繕維護、資費變動、安全管理等問題，將逐漸浮出水面。對于交通擁堵的大城市而言，這一充滿想象空間的出行方式給管理帶來的壓力，也可能才剛剛開始。