在眾多業(yè)內(nèi)人士眼里，“雙11”購(gòu)物節(jié)是整個(gè)快遞物流業(yè)一年一度的“高考”。

今年的“雙11”正好遇上快遞企業(yè)上市潮，圓通登陸A股，中通成為阿里巴巴后赴美上市募資規(guī)模最大的中國(guó)企業(yè)IPO，順豐、申通均已過(guò)會(huì)，韻達(dá)進(jìn)入流程，2016年也因此被稱為快遞企業(yè)的“資本元年”。在這樣的大背景下，“雙11”的提速對(duì)行業(yè)意味著什么？

技術(shù)支持提升效率

“我用申通和中通，往年‘雙11’總會(huì)有部分地區(qū)收到警示：這里已經(jīng)爆倉(cāng)，不要再發(fā)我家了。但今年真沒(méi)有，最多延遲兩天，都能發(fā)貨。”網(wǎng)店店主江流的感受和許多賣(mài)家頗為相似。數(shù)據(jù)顯示，從簽收時(shí)間看，2013年“雙11”包裹簽收過(guò)1億用了9天，到2015年提速到了4天，今年則進(jìn)一步提速到3.5天。

速度的提升來(lái)自各個(gè)環(huán)節(jié)的“技術(shù)支持”。在分撥環(huán)節(jié)，韻達(dá)位于上海青浦區(qū)的分撥中心上線了國(guó)內(nèi)首條全自動(dòng)分揀流水線，長(zhǎng)約200米左右的流水線有300多個(gè)托盤(pán)，每小時(shí)可以處理2萬(wàn)余票快件。依靠智能分單，自動(dòng)流水線的準(zhǔn)確率達(dá)到了99.9%，還將原來(lái)200人的人工壓縮到了30人。

在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，機(jī)器人和自動(dòng)化流水線同樣高效運(yùn)行，“人找貨”變成了“貨找人”。在菜鳥(niǎo)的廣州智能倉(cāng)庫(kù)，日處理商品件數(shù)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，生產(chǎn)一個(gè)包裹最快只需要3分鐘。在傳統(tǒng)需要2000人的倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)用自動(dòng)化流水線后，作業(yè)人數(shù)可以減少到500人以內(nèi)。智能倉(cāng)儲(chǔ)解決方案提供商斑馬技術(shù)亞太區(qū)垂直市場(chǎng)解決方案主管斯圖爾特·斯科特表示，中國(guó)企業(yè)對(duì)智能倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的興趣“水漲船高”：“拿RFID技術(shù)來(lái)說(shuō)，在2015年的調(diào)研中，還僅有40%的受訪者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)感興趣，但現(xiàn)在這一數(shù)字已經(jīng)翻番?！?/p>

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，技術(shù)同樣武裝到了每一個(gè)“毛孔”。今年順豐給包括臨時(shí)車(chē)輛在內(nèi)的每位司機(jī)裝上了APP，包括堵車(chē)、意外等在路上發(fā)生的一切都在監(jiān)控之中。應(yīng)用智能調(diào)度技術(shù)，可使快遞公司每輛車(chē)月行駛公里數(shù)達(dá)到4萬(wàn)公里，普通物流運(yùn)輸車(chē)輛的月行駛公里數(shù)只有8000公里。

數(shù)據(jù)的協(xié)同讓快遞業(yè)對(duì)“雙11”的整體應(yīng)對(duì)更加順暢。“在‘雙11’前3個(gè)月，我們就預(yù)測(cè)到了每家快遞公司在全國(guó)每一條線路上的包裹量，幫助快遞公司做到了兵馬未動(dòng)、糧草先行?！辈锁B(niǎo)技術(shù)專家王子豪說(shuō)，通過(guò)多地分倉(cāng)、就近配送、路徑優(yōu)化、電子面單和智能分單，電商快遞配送開(kāi)始實(shí)現(xiàn)“單未下，貨先行”。

不過(guò)，速度并不代表著利潤(rùn)。沈飛是某知名快遞公司在北京望京一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的加盟商，他告訴記者：“‘雙11’并不賺錢(qián)，北京同城快遞，一單的利潤(rùn)只有3角錢(qián)。”一位不愿透露姓名的物流服務(wù)商也坦承：“‘雙11’對(duì)物流企業(yè)的數(shù)據(jù)處理能力和現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)能力是一種提升，但并不能幫助我們獲得更多的利潤(rùn)和客戶，今年我們以各種理由拒絕了不少業(yè)務(wù)量暴增的客戶，因?yàn)橹罒狒[只是一個(gè)禮拜，剩下的事和我們沒(méi)什么關(guān)系?！?/p>

產(chǎn)業(yè)變局倒逼轉(zhuǎn)型

“今年是各快遞企業(yè)市場(chǎng)最焦灼、競(jìng)爭(zhēng)最慘烈、挑戰(zhàn)最大的一年?！笨爝f專家趙小敏的話點(diǎn)出了背后的原因。隨著快遞企業(yè)上市潮來(lái)臨，快遞企業(yè)成為公眾公司，其各項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

手握重金的快遞巨頭們，也在通過(guò)“雙11”擠壓整個(gè)市場(chǎng)。今年“雙11”期間，“三通一達(dá)”的份額普遍比去年全年提升4%左右。上述物流服務(wù)商也表示，重投資正在越來(lái)越強(qiáng)地影響市場(chǎng)?！安还苡布€是技術(shù)改造，能投得起的企業(yè)越來(lái)越少，投不起效率就上不去。雖然現(xiàn)在只是奔跑速度有差異，但二三流的公司未來(lái)會(huì)退出市場(chǎng)，集中度會(huì)越來(lái)越高?！?/p>

中通快遞方面在IPO后披露的信息顯示，其募集資金將主要用于購(gòu)買(mǎi)土地使用權(quán)、分揀中心建造、購(gòu)買(mǎi)分揀設(shè)備、擴(kuò)張自有的大容量卡車(chē)以及包括IT信息系統(tǒng)投資等一系列用途。圓通則建立了自己的航空公司，將在4年后擁有50架飛機(jī)。

“三通一達(dá)”的厲兵秣馬，也是對(duì)未來(lái)行業(yè)出現(xiàn)天花板的未雨綢繆。電商市場(chǎng)的增量正在不斷放緩，以“雙11”為例，從2012年至今，增速?gòu)?65%下滑到今年的32%。圓通在其上市資料中也提及，快遞收入主要來(lái)源于電子商務(wù)用戶，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)較為集中，如果未來(lái)電子商務(wù)行業(yè)增速放緩，其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的持續(xù)快速增長(zhǎng)可能受到不利影響。

從這個(gè)角度看，快遞巨頭的明天還來(lái)自產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)升級(jí)和價(jià)格分層，甚至對(duì)原有處于主流的加盟制的“打破”。中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，快遞公司會(huì)通過(guò)提供有區(qū)隔的服務(wù)來(lái)提升利潤(rùn)空間，比如對(duì)不同時(shí)效的產(chǎn)品收取不同費(fèi)用。“這也是國(guó)際四大快遞公司一貫采用的方式，此外還要拓展包括冷鏈在內(nèi)的多元化發(fā)展方向?！毙煊抡f(shuō)。

快遞公司的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)的打通，也為未來(lái)加盟制的變革做好了準(zhǔn)備。趙小敏表示：“快遞公司要對(duì)原有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式實(shí)行自我革命，建立更注重利益分享的加盟模式，實(shí)行差異化的合伙模式，同時(shí)選拔和培育加盟合作企業(yè)獨(dú)立發(fā)展?！?/p>