從2005年開(kāi)始，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模一直位居全球第二。2015年，中國(guó)民航運(yùn)輸旅客達(dá)4.3億人次，同比增長(zhǎng)11.3%。在高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，航空業(yè)安全飛行、高效準(zhǔn)點(diǎn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的三大永恒主題面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　民航安全隱患“零容忍”

　　即使是百分之零點(diǎn)零幾的概率，對(duì)于遭遇事故的乘客來(lái)說(shuō)都是百分之百的風(fēng)險(xiǎn)，民航安全隱患必須零容忍。

　　日前，一則關(guān)系民航安全的重要信息引發(fā)國(guó)內(nèi)外普遍關(guān)注：中國(guó)民航從12月1日起全面實(shí)現(xiàn)客機(jī)全球追蹤監(jiān)控——每15分鐘或更短時(shí)間周期內(nèi)，所有中國(guó)民航客機(jī)通過(guò)現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備自動(dòng)向地面運(yùn)行控制部門(mén)發(fā)送飛機(jī)所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實(shí)時(shí)掌握飛行中客機(jī)的準(zhǔn)確位置。

　　12月6日，在光明日?qǐng)?bào)社與中國(guó)民航局中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院主辦的“民航科技創(chuàng)新”高端對(duì)話會(huì)上，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)董志毅談起了中國(guó)民航客機(jī)跟蹤系統(tǒng)的全球覆蓋：“相信不遠(yuǎn)的將來(lái)，在4到6分鐘內(nèi)掌握飛機(jī)的動(dòng)態(tài)是完全可以做到的，這將會(huì)對(duì)安全運(yùn)行提供最大的保障和可靠的支持。依賴(lài)于民航科技創(chuàng)新能力的提高，中國(guó)民航的安全監(jiān)控能力逐步加強(qiáng)，中國(guó)民航正在以積極主動(dòng)的姿態(tài)推進(jìn)民航科技創(chuàng)新工作?！?/p>

　　按照中國(guó)民航局的計(jì)劃，在2020年年底前，將實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)民用航空器在各種運(yùn)行狀態(tài)下的全球無(wú)縫追蹤監(jiān)控，到2025年年底前，將建成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空器追蹤監(jiān)控體系。

　　不久前，巴西某足球俱樂(lè)部包機(jī)墜毀的消息再次引發(fā)人們對(duì)空難的焦慮。有人發(fā)出雖然刺心卻更接近事實(shí)的感慨——“上了飛機(jī)，你的生命基本上就交給航空公司了?！迸c復(fù)雜的航空系統(tǒng)相比，在航空安全這個(gè)永恒的主題面前，乘客個(gè)人的力量十分微薄。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)民航運(yùn)輸飛行每百萬(wàn)小時(shí)重大事故率十年滾動(dòng)值只有0.02，比世界同期平均小時(shí)低很多。

　　“這是全行業(yè)共同努力的結(jié)果，也跟先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)裝備支撐和保障分不開(kāi)。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)民航不斷加大安全方面的投入，在全行業(yè)大力推進(jìn)飛行監(jiān)控，加大雷達(dá)管制和實(shí)施，顯著提高航空安全的保障能力，中國(guó)民航成為目前世界上最安全的航空運(yùn)輸系統(tǒng)?！敝袊?guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院院長(zhǎng)黃榮順說(shuō)。

　　提升高密度航線的正常率

　　按國(guó)際民航界的定義，每天超過(guò)150架次的航線就是高密度航線。目前我國(guó)有十幾條航線排在全世界高密度航線行列，超高密度航線有兩條。在空運(yùn)資源受限制的情況下，如何提高航班正常率，減少航班延誤，是所有乘坐飛機(jī)的旅客關(guān)注的問(wèn)題。

　　“首都機(jī)場(chǎng)去年吞吐量達(dá)到8974萬(wàn)人次，全球吞吐量第二，今年預(yù)計(jì)達(dá)到9300萬(wàn)人次，這個(gè)規(guī)模體量在全世界都是特大機(jī)場(chǎng)。發(fā)展到這個(gè)階段，沒(méi)有科技支撐是無(wú)法想象的。”首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理劉雪松指出。

　　特大機(jī)場(chǎng)是“資產(chǎn)密集+技術(shù)密集+勞動(dòng)密集+混業(yè)多業(yè)態(tài)整合”的復(fù)雜系統(tǒng)。管理一個(gè)特大機(jī)場(chǎng)，跟管理一個(gè)中等規(guī)模的城市難度不相上下，要求可能更高?！耙郧皺C(jī)場(chǎng)規(guī)模小的時(shí)候，遇到緊急情況，我們多上點(diǎn)人就能頂過(guò)去，現(xiàn)在離開(kāi)科技根本不行，同時(shí)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展也離不開(kāi)科技創(chuàng)新?！眲⒀┧烧f(shuō)，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司“十二五”科技投入1.3億元，絕大部分用于安全方面，必須通過(guò)科技創(chuàng)新提高安全隱患排查水平和效率。

　　“通過(guò)高科技運(yùn)用，目前中國(guó)民航已實(shí)現(xiàn)飛機(jī)全域的高精度監(jiān)視，飛行計(jì)劃跟實(shí)際飛行航班的間隔和誤差可以按照秒來(lái)記，達(dá)到秒一級(jí)的水平航空效率可以顯著提升?！敝袊?guó)工程院院士、北京航空航天大學(xué)黨委書(shū)記張軍指出，大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使很多空管的技能搬到機(jī)載，空管的一些主干單元和機(jī)載單元設(shè)備大大提升，實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)行，安全運(yùn)行和飛行效率大大提升。

　　據(jù)悉，中國(guó)民航從去年開(kāi)始治理航班延誤至今，已經(jīng)出現(xiàn)了較好的效果。今年10月份，航班正常性接近80%，全年平均達(dá)到76%~78%，高于去年10個(gè)百分點(diǎn)?！斑@是各單位為保證安全，加強(qiáng)各項(xiàng)管理工作努力的結(jié)果，也是通過(guò)科技支撐水平大幅提高航運(yùn)水平的結(jié)果?！敝袊?guó)民航局空管局局長(zhǎng)車(chē)進(jìn)軍說(shuō)，通過(guò)科技引領(lǐng)能夠提高空管運(yùn)行能力，減輕負(fù)荷減少設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)科學(xué)規(guī)劃合理利用空運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，提高了航班正常率。

　　自主創(chuàng)新引領(lǐng)民航未來(lái)

　　今年10月11日，上海虹橋機(jī)場(chǎng)發(fā)生了兩架飛機(jī)接近的危險(xiǎn)事件，相差3秒就會(huì)相撞。機(jī)長(zhǎng)緊急處理，只用了1秒多，化解了險(xiǎn)情。

　　在感嘆機(jī)長(zhǎng)果斷有效的“英雄行為”的同時(shí)，中國(guó)民航局第二研究所所長(zhǎng)羅曉也指出了未來(lái)航空科技的新方向：“應(yīng)用最新的科技手段可以有效防止和避免類(lèi)似事件發(fā)生?！弊鳛槊窈礁咝录夹g(shù)研究的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，民航局第二研究所研發(fā)了機(jī)場(chǎng)綜合監(jiān)視與引導(dǎo)控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠有效對(duì)場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)的目標(biāo)精確定位、引導(dǎo)控制，規(guī)劃免沖突路徑，提前預(yù)警，提升機(jī)場(chǎng)跑道安全管理水平。技術(shù)的核心是多點(diǎn)定位，世界上也只有少數(shù)幾家科技公司掌握這項(xiàng)核心技術(shù)。

　　北京新機(jī)場(chǎng)、成都新機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)目，目前是中國(guó)甚至全世界矚目的超級(jí)工程，將成為全球民航高新技術(shù)產(chǎn)品的重要競(jìng)技場(chǎng)和未來(lái)市場(chǎng)應(yīng)用的主要風(fēng)向標(biāo)。據(jù)劉雪松介紹，作為中央確立的重大工程，北京新機(jī)場(chǎng)將是綠色環(huán)保等眾多高新技術(shù)集大成者的項(xiàng)目，中國(guó)成熟的自主科技創(chuàng)新技術(shù)將找到巨大的舞臺(tái)。

　　在張軍眼中，“每一次技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)民航的安全高效運(yùn)行都會(huì)產(chǎn)生革命性的變化?！蔽磥?lái)，像法蘭克福機(jī)場(chǎng)那樣的高自動(dòng)化、綜合性的大型樞紐機(jī)場(chǎng)是中國(guó)大型機(jī)場(chǎng)發(fā)展的方向。

　　據(jù)黃榮順介紹，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院一直致力于航空安全方面的研究和應(yīng)用，EMAS（跑道端攔阻系統(tǒng)）能夠有效攔住飛機(jī)沖出跑道，最大限度地保障飛機(jī)和旅客的安全，目前已在云南騰沖機(jī)場(chǎng)安裝，未來(lái)將在國(guó)內(nèi)高原機(jī)場(chǎng)推廣應(yīng)用；基于性能的導(dǎo)航（PBN）飛行程序設(shè)計(jì)得到了國(guó)際民航組織的認(rèn)證，已經(jīng)為國(guó)內(nèi)105家機(jī)場(chǎng)開(kāi)展了飛行程序設(shè)計(jì)的技術(shù)服務(wù)，未來(lái)還會(huì)在更多的中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)得到應(yīng)用，對(duì)于提升民航的安全、效率和服務(wù)具有重要意義。（記者 張翼）