“十三五”的發(fā)展號角已經(jīng)吹響，廣西的7個機場如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展？如何更好貫徹國家規(guī)劃和廣西“雙輪驅(qū)動”“三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略？廣西機場管理集團“抓大不忘小”——在做好南寧機場成為面向東盟門戶樞紐機場建設和推行全面服務體系建設的同時，圍繞桂林國際旅游勝地建設，正著力打造以“金桂飛”為核心品牌的中轉(zhuǎn)服務系列產(chǎn)品，加速建設桂林機場使之成為國家重要旅游機場，努力發(fā)揮好航空運輸業(yè)在服務桂北區(qū)域發(fā)展、扶貧脫貧中的作用。

“金桂飛”：

內(nèi)聯(lián)七市 順達全國

支線航空作為廣西航空運輸體系重要組成部分，近幾年隨著廣西實施更加積極主動的開放帶動戰(zhàn)略更是乘勢而起，“十二五”期間廣西支線航空旅客吞吐量增速超過20%。自治區(qū)和有關設區(qū)市高度重視航空事業(yè)的作用和發(fā)展，不斷加大扶持力度，攜手合作以桂林為中轉(zhuǎn)點，推動形成干支結(jié)合、以干帶支、協(xié)同發(fā)展的新模式。

過去各支線機場在開辟航線時，通常都希望飛遠些，但由于大機場飛行時刻資源稀缺，支線航班多呈現(xiàn)出班次少、客座率低、運營成本高、收益差的狀態(tài)。要想破局，必須“舍遠就近”——轉(zhuǎn)變思路、改變結(jié)構(gòu)。2016年，廣西機場管理集團經(jīng)過充分的市場調(diào)研分析后提出：支線機場的航線培育需要整合好地方主導、市場引導、行業(yè)指導三種力量，要把桂林機場建設成為區(qū)域型中轉(zhuǎn)樞紐，與周邊支線機場開通高頻次航班，通過中轉(zhuǎn)聯(lián)程的方式加強干支航班銜接，實施差異化經(jīng)營，形成反漏斗式的聚集效應，使支線航班借助干線航班快速通達全國其他中心城市。

為何選擇桂林機場建設區(qū)域型中轉(zhuǎn)樞紐？廣西機場管理集團副總經(jīng)理李宏斌介紹說：“首先是基于服務國家戰(zhàn)略、服務地區(qū)發(fā)展的需要；其次，從‘一帶一路’國家戰(zhàn)略到廣西開放帶動戰(zhàn)略，從廣西綜合交通樞紐發(fā)展布局到廣西機場布局、航線網(wǎng)絡規(guī)劃以及桂林機場現(xiàn)有的豐富國內(nèi)干線網(wǎng)絡、優(yōu)質(zhì)的服務保障能力等若干方面來看，桂林機場已充分具備構(gòu)建區(qū)域型中轉(zhuǎn)樞紐的條件和優(yōu)勢；第三，主動擔當作為，建設桂林機場區(qū)域型中轉(zhuǎn)樞紐，既是落實《國務院關于進一步促進廣西經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》中將桂林機場建成國家重要旅游機場要求的必要前提，也是服務桂林國際旅游勝地建設、服務廣西開放帶動戰(zhàn)略應承擔的責任；第四，攜手合作，周邊支線機場‘飛近不飛遠’，有利于突破天氣、可選機型、培育經(jīng)費等約束，分步、分階段培育客源市場。”目前，桂林機場建設區(qū)域型中轉(zhuǎn)樞紐優(yōu)勢可謂得天獨厚，地理位置優(yōu)越，城市景區(qū)享有盛譽，已有“72小時過境免簽”政策、東盟10國“6天入境免簽”等政策，都使得桂林無論是作為客源地還是目的地均具有特別的吸引力。

成效顯：

出行便利 普遍好評

據(jù)了解，隨著桂林機場區(qū)域型中轉(zhuǎn)樞紐建設深入推進，“干支結(jié)合、空空聯(lián)運、以樞紐帶支線、以支線促樞紐”互動發(fā)展模式已顯現(xiàn)出強勁的活力。預計，2016年桂林機場旅客吞吐量將超過666萬人次，定期航線達50條，通航國內(nèi)外城市68個，日均起降航班達到150架次。

旅客航空出行獲得實惠，“空空聯(lián)運”出行漸成習慣。自今年5月起桂林機場在建設區(qū)域型中轉(zhuǎn)樞紐期間，推出了系列中轉(zhuǎn)飛增值服務套餐,可以為旅客實現(xiàn)無縫銜接。如中轉(zhuǎn)1小時以內(nèi)的旅客，在隔離區(qū)內(nèi)即可直接中轉(zhuǎn)至下段航班。由省外城市出發(fā)經(jīng)桂林中轉(zhuǎn)飛往廣西區(qū)內(nèi)旅客，也按同一流程辦理。4小時以內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客可免費享受候機樓貴賓廳服務。超過4小時或次日中轉(zhuǎn)旅客享受免費機場賓館的鐘點房或住宿服務。經(jīng)常往來梧州、北京兩地的旅客何先生說，他感覺現(xiàn)在通過桂林中轉(zhuǎn)非常方便舒適，以前需要經(jīng)廣州或珠海中轉(zhuǎn)，至少得花費8個小時，而且非常勞累，現(xiàn)在走桂林機場舒舒服服6個小時就“搞掂”了。

隨著區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)流程、服務水平的改善和全面提升，航班客座率、航線培育資金使用效率明顯提升。截至今年第三季度，南寧—桂林、重慶—百色—桂林、梧州—桂林—重慶、河池—桂林—西安、北?！鹆帧贾?條新航線，已運輸旅客40.13萬人次。據(jù)了解，2015年12月開通桂林—梧州航班，如今客座率已從開航初的69.7%，快速提升至76.6%。今年9月16日新開通桂林—河池航線，也是繼南寧、北海、百色、梧州之后開辟的第5條區(qū)內(nèi)支線，讓河池大部分出行旅客選擇經(jīng)桂林中轉(zhuǎn)至全國各地，航班開通以來銷售火爆，9—10月客座率一直穩(wěn)定在78%以上。

中轉(zhuǎn)飛：

干支協(xié)同 前景廣闊

未來5年，廣西將圍繞“三大定位”，大力推進互聯(lián)互通建設，不斷完善全方位開放合作格局。這對航空運輸?shù)膮^(qū)域通達性和服務提出了更高的要求。下一步，廣西機場管理集團將探索“公交式”支線機場航線發(fā)展模式，努力形成干支線銜接、支線間連接通達順暢的公共航空運輸網(wǎng)絡。

廣西機場管理集團桂林兩江國際機場總經(jīng)理馬筠岷表示：“桂林機場將持續(xù)做好中轉(zhuǎn)服務，并加強外部合作，構(gòu)建桂林機場‘一小時飛行圈’，打造以桂林機場為樞紐的高頻支線熱線。在鞏固和加密現(xiàn)有5條桂林機場區(qū)內(nèi)支線航班的基礎上，擴大輻射范圍，將重點開拓荔波、銅仁、張家界、凱里、安順、永州、懷化、衡陽等周邊800公里支線航空圈?！?/p>