中車株洲電力機車研究所（以下簡稱中車株洲所）4萬平方米的車間，生產(chǎn)著全球30%、全國70%的軌道交通核心零部件，如電傳動、制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)……

其中最引人注目的無疑是國內(nèi)首條軌道交通智能制造生產(chǎn)線。今年10月底，隨著該生產(chǎn)線首個訂單產(chǎn)品的下線，國內(nèi)首條軌道交通智能制造生產(chǎn)線宣告基本建成。中車株洲所黨委副書記楊首一表示：“生產(chǎn)線并不一味地追求全自動化，目前的智能生產(chǎn)線是一條人與設(shè)備高度協(xié)同的生產(chǎn)線?！鄙a(chǎn)線采用一套作業(yè)支援系統(tǒng)，員工通過控制器的指引和控制來完成工序作業(yè)所需物料的拿取、工具的使用及作業(yè)結(jié)果的反饋。

楊首一解釋，市場特點決定了大型裝備制造業(yè)是一種小批量、多品種的生產(chǎn)模式。如果追求一味的全自動化，必將帶來不夠靈活、產(chǎn)品切換效率低等問題，所以中車株洲所在智能制造軌道交通生產(chǎn)線的建設(shè)上對關(guān)鍵工序推進自動化，并充分考慮人和自動化設(shè)備的有機結(jié)合，利用人的靈活性和自動化設(shè)備高效、加工一致性的優(yōu)點，搭建自動化的人機結(jié)合設(shè)備。

以生產(chǎn)線上的緊固作業(yè)生產(chǎn)防呆系統(tǒng)為例，“由于產(chǎn)品接口多樣，所有與產(chǎn)品結(jié)合的動作，我們都由人來完成；而緊固力矩的控制、采集，物料的配送則由機器設(shè)備來控制?！敝熊囍曛匏圃熘行母敝魅我仔l(wèi)華說，這樣既充分發(fā)揮了人的靈活性，也充分利用了機器的高效及質(zhì)量一致性，是生產(chǎn)現(xiàn)場的“鋼鐵俠”。

除了人與設(shè)備的有機結(jié)合，流程管理也同樣重要?！耙酝覀冋J為，要實踐智能制造，就是買幾臺自動化設(shè)備就可以了。”易衛(wèi)華說，但通過項目的實踐摸索，越來越發(fā)現(xiàn)買幾臺自動化設(shè)備并不復(fù)雜，復(fù)雜的是如何管理設(shè)備，如何結(jié)合自身的生產(chǎn)特點最大化地發(fā)揮設(shè)備的效用。

易衛(wèi)華介紹，要做到最大化發(fā)揮設(shè)備的效用，必須從管理、業(yè)務(wù)運行流程開始。例如，當(dāng)市場來了一個訂單后，如何將訂單轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的設(shè)計、加工工藝參數(shù)；如何將這些加工工藝參數(shù)傳遞到現(xiàn)場的終端設(shè)備……“這些光靠買自動化設(shè)備是不夠的，光找咨詢公司也不夠，必須要靠公司內(nèi)部扎實地去梳理業(yè)務(wù)，形成管理流程?！敝熊囍曛匏捎靡越K為始的方法系統(tǒng)規(guī)劃、分步實施，做好流程管理。光在上線生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)前，就用了3年時間，梳理并標(biāo)準(zhǔn)化了112個流程，并用麥克哈默流程再造的方法，不斷優(yōu)化流程。（記者 李心萍）