重慶該如何打造船舶創(chuàng)新中心？中國工程院院士吳有生——
瞄準綠色智能 爭當新技術(shù)“尖兵”

“重慶應(yīng)該加快建設(shè)船舶創(chuàng)新中心，成為國內(nèi)研究和發(fā)展船舶、航運先進技術(shù)的‘尖兵’。”12月1日，來渝參加中國長江流域（重慶）船舶軍民融合創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展學(xué)術(shù)報告會的中國工程院院士吳有生表示。

從重外殼到重“內(nèi)臟”

數(shù)據(jù)顯示，中國目前的造船能力在8000萬載重噸左右，與“十三五”期間全球新船年均需求量相當。在產(chǎn)量猛增的背后，隱藏著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同、產(chǎn)能過剩、能耗及排放高等問題。目前，國內(nèi)大部分造船企業(yè)還停留在船殼制造和總裝層面上，創(chuàng)新能力不足。

“重慶要想提升產(chǎn)品競爭力，應(yīng)該更加重視船舶‘內(nèi)臟’的研發(fā)和制造。”吳有生介紹，船舶“內(nèi)臟”包括動力、機電、機械、電子等設(shè)備和系統(tǒng)，這也是我國與發(fā)達國家的主要差距所在。

吳有生認為，在創(chuàng)新方面，船舶行業(yè)應(yīng)該發(fā)揮自身優(yōu)勢，全力在某些細分領(lǐng)域做出特色。

長江航道應(yīng)率先智能化

吳有生表示，國際海事環(huán)保與安全方面的規(guī)則日趨嚴格，對船舶的綠色及智能化的要求也越來越高。近期，船舶的綠色及智能化，主要體現(xiàn)在降低功率、優(yōu)化航行路徑、余熱利用等方面；而遠期的綠色及智能化，則體現(xiàn)在新一代供能與推進系統(tǒng)的采用（如燃料電池、超導(dǎo)電機），以及船體優(yōu)化等。未來造船市場的增量，將更多地來自技術(shù)智能化的新船型。重慶必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)新實現(xiàn)綠色及智能的船舶設(shè)計、建造、運營和拆解。

“由于江河船舶自身體量的限制，在節(jié)能減排以及智能化控制方面，不能完全依靠船舶自身，航道配套設(shè)施也要承擔一定功能。”吳有生說，未來綠色、智能化的長江航線，除了提供清潔能源外，還需要通過信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)船、岸、空、衛(wèi)星相結(jié)合，精確掌握船上人、貨、設(shè)備的狀態(tài)，對船舶實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制，甚至能讓船舶在無人操控下自動航行。而相關(guān)的軟硬件支持，都需要通過創(chuàng)新來實現(xiàn)。

開發(fā)標準系列船舶是首要

除了集中力量攻克綠色及智能船舶技術(shù)，形成配套裝備的自主設(shè)計和制造能力也頗為重要。

重慶該怎么做？吳有生建議，首先應(yīng)該開發(fā)江海直達及內(nèi)河船的現(xiàn)代化標準系列，推進長江以及珠江、瀾滄江水系的船舶更新?lián)Q代。在此基礎(chǔ)上，開發(fā)綠色遠洋與近海漁船系列及配套設(shè)施，為開發(fā)利用深海遠洋打下基礎(chǔ)。

“政府應(yīng)該鼓勵多種所有制形式的市場主體，同時加大對研究、設(shè)計專業(yè)隊伍及新技術(shù)研究開發(fā)的資助力度?！眳怯猩f。（記者 白麟 楊永芹）