近日，京津冀城際鐵路網規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復。依照規(guī)劃，京津冀將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，構建以軌道交通為骨干的城際交通網絡。

隨著這一“四縱四橫一環(huán)”城際交通網的日漸清晰，“軌道上的京津冀”呼之欲出。規(guī)劃的出臺，將給我省帶來哪些影響？

拉近時空距離，“0.5至1小時通勤圈”放大“同城效應”

一條新線路的開通，能給沿線居民的生活帶來怎樣的變化？

2015年底開通的津保鐵路便是一個范例。開通后僅10個月，就有623.7萬人次旅客不再繞道北京換乘。作為津保鐵路兩端起始站的天津西站和保定東站，客流增幅更為明顯。天津西站由開通前日均發(fā)送旅客9110人次，增至日均1.8萬人次，增幅高達97%。保定東站由開通前日均發(fā)送旅客6200人次，增至9500人次，增幅達53%。周五、周日客流高峰期，部分列車上座率能達到100%。

面積約21.6萬平方公里，人口約1.1億。京津冀區(qū)域被認為是我國經濟最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強、吸納人口最多的地區(qū)之一。從《中長期鐵路網規(guī)劃圖》上看，京沈客專、京張高鐵、石濟客專等一批高速鐵路將在這片土地上快速建設。京、津、石“三角結構”將進一步演變成多節(jié)點、網格狀的區(qū)域交通網絡。

按照京津冀城際鐵路網規(guī)劃，城際鐵路網以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸。到2020年，與既有路網共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)“0.5至1小時通勤圈”，京津保“0.5至1小時交通圈”，有效支撐和引導區(qū)域空間布局調整和產業(yè)轉型升級。遠期到2030年，基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網絡。

“‘0.5至1小時通勤圈’必將放大京津冀區(qū)域的‘同城效應’。”省社科院財貿所副所長崔巍認為，京津冀城際鐵路網將進一步拉近三地的時空距離，不僅實現(xiàn)京津冀主要地市級城市之間的有效串聯(lián)和銜接，讓群眾出行“零換乘”，同時，也讓目前尚沒有開通高鐵線路的一些地市級城市的群眾，通過就近到北京、天津和石家莊一次性換乘，享受到高鐵帶來的出行便利。

環(huán)行列車、縣域列車、早晚動車、旅游列車……目前，隨著京津冀區(qū)域鐵路網不斷加密，一個以北京、天津、石家莊為鼎足，以縱橫交錯的高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架的京津冀鐵路交通運輸新格局初步形成。

打通交通“經脈”，形成人流、物流、資金流、信息流暢行的“高速路”

京張高鐵是《京津冀地區(qū)城際鐵路網規(guī)劃示意圖》上的一條在建高速鐵路，這條設計時速為350公里的高鐵，不僅為北京冬奧會提供有力的交通保障，也將為沿線地區(qū)帶來發(fā)展新機遇。

“京張高鐵對我們招商引資將是極大的利好。”張家口經濟開發(fā)區(qū)的一位招商人員表示，當前，北京到張家口，坐火車近4個小時，開車也需要3個小時。交通的不便，成為阻礙開發(fā)區(qū)招商引資的一個因素。京張高鐵開通后，兩地車程將縮短至1小時，明顯拉近了兩地距離。“會有更多的企業(yè)、客商選擇投資落戶張家口?！?/p>

“計劃新建的京石城際鐵路，將加快兩地人才、技術團隊的流動。”石家莊經濟技術開發(fā)區(qū)一位招商人員認為，當前，開發(fā)區(qū)的投資環(huán)境和基礎設施日漸完善，四通八達的交通網絡必將對開發(fā)區(qū)的招商引資產生極大的促進作用。

京津冀城際鐵路網規(guī)劃提出，2020年前，將實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯(lián)絡線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里。

“軌道交通不僅將打通京津冀交通發(fā)展的‘經脈’，更將成為區(qū)域人流、物流、資金流、信息流暢行的‘高速路’，將為這一地區(qū)的經濟、社會發(fā)展帶來深遠影響。這其中，河北是最大的受益者?！本┙蚣匠请H鐵路投資公司相關負責人表示，規(guī)劃中的鐵路有70%的里程在河北，建成后將促進河北與北京、天津在產業(yè)、人才、技術等領域的深層次對接與融合。

促進城市崛起，交通和城市功能互相作用，釋放更多“軌道紅利”

城際鐵路將京津冀從空間上的“大圈”，變成時間上的“小圈”，城市、城鎮(zhèn)之間的協(xié)同作用也在逐步顯現(xiàn)。

“一條軌道線的暢通，往往伴隨著若干城市的崛起?！贝尬≌J為，交通和城市功能互相作用、彼此促進，將釋放更多的“軌道紅利”。

旅游業(yè)是新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的動力之一。有專家認為，不遠的未來，隨著更多城際鐵路的開通，京津冀旅游產業(yè)的“蛋糕”將進一步做大，進而帶動整個區(qū)域的均衡發(fā)展。

“北京、天津有游客市場，我們有豐富的旅游資源，軌道交通將使二者‘高速’對接?！笔】茖W院地理研究所旅游規(guī)劃專家邸明慧認為，當下，休閑度假游是人們旅游的新方式，而軌道交通的發(fā)展使“快旅慢游”變?yōu)楝F(xiàn)實。

邸明慧介紹，承德、張家口生態(tài)和氣候條件得天獨厚，目前，由于其與北京、天津之間未開通高鐵，大部分游客只是到景區(qū)觀光旅游。而京津冀城際鐵路網的建設，將使這些地方可能形成北京、天津市民休閑度假的第二居所，也將促進張家口、承德休閑度假產品的開發(fā)。

作為京津冀城際鐵路網規(guī)劃中的近期實施項目，崇禮鐵路是新建京張鐵路的支線鐵路，主要服務于冬奧會崇禮賽區(qū)、崇禮區(qū)旅游資源的開發(fā)和崇禮區(qū)南部地區(qū)居民的出行。項目建成后，將與新建京張鐵路一起，形成北京市區(qū)至崇禮賽區(qū)大能力、便捷、快速客運通道。

這條鐵路對于崇禮來說，引來的不僅僅是一個前景廣闊的冰雪產業(yè)，也是城市發(fā)展的絕好機遇。崇禮區(qū)委書記王彪介紹，未來的崇禮，將打造成“國際知名的冰雪運動、冰雪旅游勝地以及國家冰雪運動普及推廣中心”“華北地區(qū)的戶外天堂和國家體育休閑產業(yè)示范區(qū)”。