新華社北京11月29日電（記者 李鯤、丁靜、王民）20多條城際、3000多公里路網(wǎng)，到2030年，京津冀區(qū)域?qū)⒃谲壍郎涎堇[怎樣的大戲？或許誰也不能精準(zhǔn)預(yù)料。但是，同樣在這個區(qū)域，過去8年多來，將中國帶入高鐵時代的京津城際，大大地便利了兩地交流和往來。從今天的京津城際效應(yīng),人們可以管窺未來京津冀高鐵的巨大作用。

人員交流：工作生活同城化

2008年8月1日，北京奧運(yùn)會開幕之前，百年歷史的“老龍頭車站”——天津站迎來中國第一條運(yùn)營時速350公里的“京津城際”建成通車，開啟了中國的高鐵時代。第一年運(yùn)送旅客1870萬人次，帶動京津間的總體客流增長86％?，F(xiàn)在，運(yùn)行8年多的京津城際已經(jīng)運(yùn)送旅客2億多人次，開行列車從最初的十幾對增加到現(xiàn)在高峰時期的100多對。

高速的“京津城際”極大地方便京津兩地的人員交流，據(jù)不完全統(tǒng)計，從2008年至2009年上半年，天津市免費(fèi)開放的6個博物館、紀(jì)念館，北京來津的旅游團(tuán)體觀眾占90％，比城際鐵路開通前增加30％，天津市各大、小劇場演出場次超萬場，觀眾人數(shù)超千萬、演出收入超千萬元，均比城際鐵路開通前增長20％。

南開大學(xué)周恩來政府管理學(xué)院副教授李春福說，為了方便學(xué)者，南開大學(xué)剛開始將其參與主辦的“中韓智庫高層對話”地點(diǎn)專門放在北京，僅在天津安排了半天議程，然而，當(dāng)來自中韓兩國各地的學(xué)者親身體驗(yàn)了京津城際之后，紛紛對京津兩地的便捷贊不絕口，“所以從第二屆對話起，我們就干脆把全部議程都放在天津，大家很認(rèn)可。”

此外，京津城際還讓京津兩地人民真正實(shí)現(xiàn)了一地生活、另一地工作的同城化節(jié)奏。曾在北京某汽車媒體工作的王若冰2009年起成為京津城際的通勤族，每天早上鬧鐘將其叫醒后，他騎著電動車來到天津站，坐城際列車去北京,晚上再返回天津。

“雖然每天高鐵通勤成本也不低，但我每天早飯、晚飯都可以在家里吃，既安全又舒服，晚上能在家里睡覺，這種感覺也是在北京租房子沒有辦法取代的?！蓖跞舯f。

南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛說，從國際經(jīng)驗(yàn)看，只有軌道交通達(dá)到可以城際通勤的程度，城市群才能真正“立起來”，未來京津冀城際鐵路網(wǎng)建成后，將會有多對城市復(fù)制現(xiàn)在的京津“雙城記”。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移：資源配置合理化

疏解北京非首都功能是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的基本出發(fā)點(diǎn)，京津城際開通8年多來，將大批企業(yè)引出北京，為資源在京津兩地的合理配置起到了重要作用。

致力于基因測序服務(wù)的天津諾禾致源生物信息科技有限公司落戶天津武清區(qū)已經(jīng)2年多，33歲的總裁助理蔡晶表示，若不是有京津城際的便捷交通，剛開始大部分員工都不會愿意從北京遷出來。

“基因測序?qū)嶒?yàn)室需要較大的空間，而北京的發(fā)展成本越來越高，因此2014年北京諾禾致源在天津設(shè)立了我們這家子公司，是便捷的城際交通打消了一些員工的顧慮。現(xiàn)在，很多北京過來的同事都像我一樣在天津買了房，搬過來了。”蔡晶說。

無獨(dú)有偶，在便利的交通條件下，在天津東麗湖畔，清華大學(xué)天津高端裝備研究院生根發(fā)芽，聚集了大量科研技術(shù)人才，吸引了大批高端裝備制造企業(yè)落戶。該院常務(wù)副院長何永勇介紹，截至目前，高端院已建成20個研究所、3個聯(lián)合研發(fā)中心，成功孵化5個產(chǎn)業(yè)化公司，簽訂科研項(xiàng)目合同29項(xiàng)，科研合同總經(jīng)費(fèi)達(dá)8000余萬元，是名副其實(shí)的技術(shù)轉(zhuǎn)化創(chuàng)新平臺。

2015年9月20日，京津城際延長線（天津站至濱海新區(qū)于家堡車站）通車，北京的旅客從北京南站到濱海新區(qū)只要1小時，原本就在承接北京非首都功能疏解方面發(fā)揮重要作用的濱海新區(qū)迎來更多北京企業(yè)落戶。

依托京津城際延長線和天津自貿(mào)區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，天津?yàn)I海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)國際貿(mào)易和跨境電商產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2015年新落戶相關(guān)企業(yè)超過1800家，威時沛運(yùn)、天貓國際等一批兼具渠道和技術(shù)優(yōu)勢的龍頭企業(yè)相繼落戶，騰訊、京東、搜房網(wǎng)等一批國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)也紛紛在這里設(shè)立了運(yùn)營機(jī)構(gòu)。

天津軌道交通集團(tuán)有限公司總工程師朱敢平表示，京津城際等軌道交通的建設(shè)促進(jìn)了天津在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略中對首都的服務(wù)和對其壓力的分解。僅就軌道交通看，近年來隨著津京城際、津秦客專、津保鐵路的建成通車，天津鐵路樞紐的作用逐漸顯現(xiàn):“南來北往的很多車輛不需要一定經(jīng)過北京，未來京津冀城際鐵路網(wǎng)建成后，北京樞紐的壓力將進(jìn)一步減輕?！?/p>

城市發(fā)展：中小城鎮(zhèn)商業(yè)化

100多年前，鐵路修建帶來了石家莊的繁榮，而今天，京津城際的通車讓京津之間的武清真正成為兩座直轄市的衛(wèi)星城。

武清站是京津城際的唯一中途停車站，目前到北京的時間是23分鐘，到天津市區(qū)的時間是13分鐘，目前日均客流量1．4萬人左右。用天津市武清區(qū)常務(wù)副區(qū)長孫劍楠的話說，“京津城際的設(shè)站讓武清地處京津之間的區(qū)位優(yōu)勢得到了最大限度彰顯，最直接的體現(xiàn)就是對商業(yè)的帶動?！?/p>

從武清站出站，向馬路對面望去，一座意大利風(fēng)情建筑群映入眼簾——這就是佛羅倫薩小鎮(zhèn)。作為中國首座銷售意大利名品的奧特萊斯，2011年6月開業(yè)以來吸引大批京津地區(qū)的消費(fèi)者，僅2015年就接待游客568萬人次，實(shí)現(xiàn)銷售額26．8億元，納稅2億元。

小鎮(zhèn)運(yùn)營商美國威特集團(tuán)副總裁李剛說，2008年京津城際開通后，他們看好了武清站的區(qū)位優(yōu)勢，2009年開始建設(shè)，總投資10億元。

“國際經(jīng)驗(yàn)表明，大城市之間的火車站都是最具商業(yè)價值的地段，從運(yùn)營的情況看，佛羅倫薩小鎮(zhèn)依托京津城際武清站真正把京津冀市場的潛在能力開發(fā)了出來?！崩顒傉f，“京津城際成就了佛羅倫薩小鎮(zhèn)，小鎮(zhèn)也帶動了武清城鐵商圈的建設(shè)?！?/p>

在武清站和佛羅倫薩小鎮(zhèn)周邊，目前已有威尼都商業(yè)中心、Ｖ1汽車世界、創(chuàng)意米蘭等11個高端商業(yè)項(xiàng)目聚集，而商業(yè)的繁榮更帶來了武清區(qū)高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)孫劍楠介紹，近兩年，武清累計引進(jìn)首都項(xiàng)目3332個，占全區(qū)引資總量的40％，鐵科院等80家院所高校的90個合作項(xiàng)目落戶，唯品會、亞馬遜、京東等全國電商20強(qiáng)全部入駐。

為給鐵科院軌道交通產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化基地選址，負(fù)責(zé)人雷彥斌調(diào)研了全國100多個經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)域，最終因?yàn)閰^(qū)位優(yōu)勢、完善的市政配套和高效的行政服務(wù)而選擇在武清開發(fā)區(qū)落戶。

2007年，武清實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值165億元，2015年，這一數(shù)字已變成1090億元，約是京津城際開通前的6.6倍。

武清火車站站長姚冰告訴記者，2008年武清車站周邊房價大約是3000元，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到2萬元，2008年武清在天津各區(qū)縣中并沒有特別出類拔萃，而現(xiàn)在它的ＧＤＰ已經(jīng)在除濱海新區(qū)之外的天津各區(qū)中數(shù)一數(shù)二。

“京津冀城際鐵路網(wǎng)對引導(dǎo)京津冀城市群大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義，未來，相信京津冀區(qū)域還會有很多中小城市像武清一樣快速發(fā)展。”“京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高明明說。