新華社武漢11月27日電（記者 譚元斌）三峽升船機(jī)是世界上規(guī)模最大、技術(shù)和施工難度系數(shù)最高的升船機(jī)。在沒有先例和參考標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我國企業(yè)大膽創(chuàng)新，攻堅(jiān)克難，完成了這一世界奇跡。

大幅刷新升船機(jī)世界紀(jì)錄

作為三峽工程的收官之作，三峽升船機(jī)大幅刷新了升船機(jī)的世界紀(jì)錄。

據(jù)中國長江三峽集團(tuán)公司機(jī)電工程局副局長吳小云介紹，比利時斯特勒比升船機(jī)，最大提升重量8800噸，最大提升高度73米，是三峽升船機(jī)之前世界最大的升船機(jī)。

較之于斯特勒比升船機(jī)，三峽升船機(jī)提升總重量為15500噸，最大提升高度為113米，分別提高了近一倍和近二分之一。

與斯特勒比升船機(jī)的鋼絲繩卷揚(yáng)提升方式不同，三峽升船機(jī)采用的是齒輪齒條爬升方式。

德國尼德芬諾升船機(jī)是齒輪齒條爬升方案的代表，提升總重量4300噸，最大提升高度36米。三峽升船機(jī)在提升總重量和最大提升高度上，均為尼德芬諾升船機(jī)的三倍以上。

與之相應(yīng)，三峽升船機(jī)齒條、螺母柱的規(guī)模和制造難度世界最大，同時有著世界上最大規(guī)模的閘首設(shè)備、最大體積的升船機(jī)承船廂和最為復(fù)雜的升船機(jī)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。

據(jù)吳小云介紹，三峽升船機(jī)上閘首工作門支撐跨度27.0米，自重480多噸，可適應(yīng)3.75米的水位變化；下閘首工作大門支撐跨度28.1米，自重670多噸，可適應(yīng)1.97米的水位變化。

“硬幣不倒”見證工程奇跡

三峽升船機(jī)由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下游引航道組成，其中承船廂是核心部分，有效尺寸長120米，寬18米，正常水深3.5米，最大過船規(guī)模為3000噸級。

三峽升船機(jī)被稱為“船舶電梯”。通過三峽升船機(jī)，只需約10分鐘，船舶就可以完成近40層樓高度的垂直上升或者下降。記者日前乘坐船舶過三峽升船機(jī)時發(fā)現(xiàn)，三峽升船機(jī)下降過程中，硬幣始終豎立在甲板上不倒。

原來，三峽升船機(jī)由四個驅(qū)動點(diǎn)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)同步驅(qū)動，電氣傳動系統(tǒng)可以保證承船廂四個驅(qū)動點(diǎn)在電氣同步控制方式下全行程高程同步誤差小于2毫米，是世界升船機(jī)中同步提升精度最高的升船機(jī)。

而且，三峽升船機(jī)共有4800多個監(jiān)控點(diǎn)采集信號，用于三峽升船機(jī)的運(yùn)行控制、狀態(tài)監(jiān)視、安全保護(hù)與過程管理。

三峽升船機(jī)主體工程土建與部分設(shè)備安裝工程由中國葛洲壩集團(tuán)公司歷時六年半建成。土建施工達(dá)到高精度要求，三峽升船機(jī)承重塔柱結(jié)構(gòu)的高度為146米，塔柱混凝土全高的垂直度偏差不大于30毫米，截面尺寸允許偏差在正8毫米和負(fù)5毫米之內(nèi)。

“三峽升船機(jī)是在沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下建成的?！敝袊L江三峽集團(tuán)公司三峽樞紐建設(shè)運(yùn)行管理局局長張曙光說。

據(jù)介紹，三峽升船機(jī)承船廂由德國公司設(shè)計(jì)，長江設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)三峽升船機(jī)總體設(shè)計(jì)，包括上下游引航道、所有建筑物及相應(yīng)的金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備和機(jī)電設(shè)備等的設(shè)計(jì)，并承擔(dān)了對德國公司設(shè)計(jì)成果進(jìn)行復(fù)核和審查的任務(wù)。

中國制造實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍

三峽升船機(jī)是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道，其中3000噸級的客輪可載千人，如何確保安全，是重中之重。

據(jù)介紹，三峽升船機(jī)自上世紀(jì)50年代開始研究論證，70年代后期進(jìn)入選型設(shè)計(jì)階段，初步設(shè)計(jì)于1993年通過審查。不過，由于這座升船機(jī)體型巨大，原設(shè)計(jì)采用的鋼絲繩卷揚(yáng)提升方案，受到了安全可靠性的質(zhì)疑。

“鋼繩卷揚(yáng)的驅(qū)動，是靠驅(qū)動卷筒卷著鋼繩走。這會有淺盤效應(yīng)。這么大的船廂里面的水看起來特別淺，像盤子，當(dāng)盤子傾斜的時候，水往一處涌，一邊的鋼繩翹起來，無法受力，就會翻。”吳小云說。

1995年，國務(wù)院三峽建委決定緩建三峽升船機(jī)，重新進(jìn)行方案比選及論證設(shè)計(jì)。2003年，國務(wù)院三峽建委同意三峽升船機(jī)齒輪齒條爬升方案。2007年，三峽升船機(jī)續(xù)建工程恢復(fù)施工。

據(jù)中國工程院院士陸佑楣介紹，齒輪齒條爬升方案采用螺旋鎖定裝置，即利用對稱安裝的旋轉(zhuǎn)螺母與保安螺桿相旋合。當(dāng)承船廂產(chǎn)生較大的不平衡力時，驅(qū)動裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由于螺旋的自鎖作用，承船廂被鎖定在保安螺桿上。因此，“即便發(fā)生意外事故，也不至于造成重大災(zāi)難?！?/p>

三峽升船機(jī)包括承船廂、齒輪、齒條等在內(nèi)的關(guān)鍵設(shè)備幾乎都由中國企業(yè)生產(chǎn)，中國制造由此實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。比如，三峽升船機(jī)齒條模數(shù)高達(dá)62.7毫米、淬硬層深度6毫米以上，完全按照德國標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)歐洲標(biāo)準(zhǔn)及ＩＳＯ標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制造和驗(yàn)收，面臨一系列世界性難題。試制過程中，三峽集團(tuán)組織鄭州機(jī)械研究所、中國第二重型機(jī)械集團(tuán)公司進(jìn)行攻關(guān)。經(jīng)過兩年艱苦嘗試，三峽升船機(jī)第一節(jié)不開裂的齒條終于制造成功。

1:1的齒條疲勞試驗(yàn)顯示，疲勞試驗(yàn)機(jī)都壞了，而試驗(yàn)齒條依然沒有出問題。經(jīng)過試驗(yàn)測算，三峽升船機(jī)齒條的運(yùn)行壽命可達(dá)70年。

“三峽升船機(jī)建設(shè)施工的突破，促進(jìn)了國家整個機(jī)械制造業(yè)的提升，對于以后建造巨型建筑物也有指導(dǎo)意義?！敝袊こ淘涸菏苦嵤厝收f。