新華社上海11月15日電（記者 齊中熙）從2008年集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率105%，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上落后于行業(yè)平均水平；到此后連續(xù)實(shí)現(xiàn)7年盈利，利潤(rùn)和上交稅費(fèi)總額超過700億元，向著具有航空特色的國(guó)有資本投資公司方向穩(wěn)健發(fā)展。近年來(lái)，中國(guó)東方航空集團(tuán)憑借改革，先后打贏企業(yè)的“生存之戰(zhàn)”和“發(fā)展之戰(zhàn)”，邁入航空運(yùn)輸業(yè)世界一流企業(yè)之列。

內(nèi)部改革提升效益

長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)國(guó)有企業(yè)常有“人浮于事”、效率低下的印象。東航集團(tuán)改革首先就從“人”的管理入手，以績(jī)效考核為抓手，深化內(nèi)部人事、薪酬制度改革。

一是通過改革實(shí)現(xiàn)了管理人員的“能上能下”。近年來(lái)，東航集團(tuán)下屬的東航股份減少了管理人員職數(shù)826個(gè)。同時(shí)通過細(xì)化考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，加大考評(píng)兌現(xiàn)力度，對(duì)考核后5%之內(nèi)的管理人員進(jìn)行相應(yīng)處理。

二是實(shí)現(xiàn)人員“能進(jìn)能出”。通過梳理部門職責(zé)，編制崗位說(shuō)明書，逐步完善崗位體系。東航集團(tuán)共減少機(jī)構(gòu)數(shù)319家、編制數(shù)5125個(gè)。與此同時(shí)，東航不斷拓寬招聘渠道，從全球范圍內(nèi)引進(jìn)成熟人才。

三是實(shí)現(xiàn)收入“能增能減”。東航集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部副部長(zhǎng)王海濤介紹，東航股份將利潤(rùn)中心績(jī)效激勵(lì)和利潤(rùn)完成情況掛鉤，將生產(chǎn)中心績(jī)效激勵(lì)和生產(chǎn)總量、生產(chǎn)質(zhì)量掛鉤。針對(duì)員工個(gè)人，實(shí)施量化考核，進(jìn)一步強(qiáng)化全員考核。堅(jiān)持干部和員工收入、企業(yè)效益與發(fā)展目標(biāo)聯(lián)動(dòng)，建立健全長(zhǎng)效激勵(lì)約束機(jī)制、與市場(chǎng)機(jī)制相適應(yīng)的分配機(jī)制。

減員實(shí)現(xiàn)了增效。今年以來(lái)，東航集團(tuán)繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。截至9月底，東航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到585架，同比增長(zhǎng)9.8%；資產(chǎn)總額達(dá)2353.2億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)100.7億元，為歷史最好水平。

通過“混改”激發(fā)活力

2015年，達(dá)美航空以4.5億美元取得東航股份3.55%股份，成為東航股份最大境外單一股東。今年7月，東航股份公司正式完成非公開發(fā)行Ａ股項(xiàng)目，成功募集資金85.48億元。發(fā)行完成后，東航集團(tuán)持股比例由62.07%下降為56.38%，東航股份市值達(dá)813.18億元人民幣，居國(guó)內(nèi)航空公司之首。

近年來(lái)，東航集團(tuán)通過進(jìn)行混合所有制改革，不斷激發(fā)企業(yè)活力。

“在確保集團(tuán)公司控制力的前提下，適當(dāng)引入各類戰(zhàn)略投資者，發(fā)揮混合所有制企業(yè)體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，不斷增強(qiáng)企業(yè)活力和競(jìng)爭(zhēng)力。如成功引進(jìn)美國(guó)達(dá)美航空和攜程作為戰(zhàn)略投資者，協(xié)同效應(yīng)明顯。”王海濤說(shuō)。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和國(guó)務(wù)院國(guó)資委的總體部署，東方航空物流有限公司也被確定為國(guó)家民航領(lǐng)域混合所有制改革試點(diǎn)。

東航物流公司黨委副書記梁云表示，東航物流混改的目標(biāo)，是依靠自身國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和地面航空貨站優(yōu)勢(shì)，融合非國(guó)有戰(zhàn)略投資者的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)能力、地面快遞網(wǎng)絡(luò)、物流地產(chǎn)和電商平臺(tái)等多個(gè)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，轉(zhuǎn)型發(fā)展為布局全國(guó)、著眼全球的現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商。

“在國(guó)家相關(guān)部委的指導(dǎo)下，東航物流將進(jìn)一步對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)資源開展市場(chǎng)化整合，最終為國(guó)家打造具有世界一流創(chuàng)新能力、整合能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的比肩Ｆｅｄｅｘ、ＵＰＳ和ＤＨＬ的航空物流國(guó)家隊(duì)?！绷涸普f(shuō)。

積極轉(zhuǎn)型贏取未來(lái)

民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)既是一項(xiàng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，又是與信息技術(shù)等密切相關(guān)、具有廣泛創(chuàng)新前景的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)在我國(guó)又是未來(lái)一定時(shí)期保持較高增長(zhǎng)水平的行業(yè)。

基于對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的分析和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，東航集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)提出由“傳統(tǒng)航空客貨承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型為“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”，不斷整合集成內(nèi)外部?jī)?yōu)質(zhì)資源，進(jìn)行體制機(jī)制和商業(yè)模式創(chuàng)新，不僅有效滿足客戶個(gè)性化、多元化、碎片化的需求，也為企業(yè)在傳統(tǒng)行業(yè)和市場(chǎng)上贏得了廣闊的發(fā)展空間。

東航電商公司總經(jīng)理韋志林介紹，東航就是將傳統(tǒng)承運(yùn)人服務(wù)向價(jià)值鏈兩端拓展和延伸，整合上下游產(chǎn)業(yè)資源形成一體化的打包服務(wù)產(chǎn)品，獲取價(jià)值增長(zhǎng)。

東航利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析旅客需求，更準(zhǔn)確地做好服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)和營(yíng)銷，更好的滿足客戶需要。此外，他們還利用龐大的旅客資源，實(shí)現(xiàn)跨界營(yíng)銷，加強(qiáng)與其他行業(yè)分銷渠道的合作，利用客戶資源來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。

“依托電商公司，東航近年來(lái)探索建立了‘互聯(lián)網(wǎng)+航空’、‘機(jī)票+旅游’等新商業(yè)模式，提供吃住行娛游購(gòu)全流程集成服務(wù)。2015年實(shí)現(xiàn)集成收入1600萬(wàn)元?！表f志林說(shuō)。（完）