中國最北的高寒高鐵——哈齊高鐵駛過松花江特大橋。記者陳寶林攝

一軸：“綏滿鐵路軸”，即綏芬河至滿洲里國際快速鐵路通道。兩環(huán)：“哈牡雞七雙佳哈”快速東環(huán)線，“哈大齊北綏哈”快速西環(huán)線。一邊：沿邊鐵路，即韓家園經(jīng)呼瑪至黑河鐵路、黑河經(jīng)遜克至烏伊嶺鐵路、湯旺河經(jīng)蘿北至富錦鐵路、換新天經(jīng)饒河至東方紅鐵路、東寧至琿春鐵路?！耙惠S兩環(huán)一邊”鐵路網(wǎng)主骨架

打造“一軸兩環(huán)一邊”主骨架

本報訊（記者陳淥 狄婕）飛奔在零下40攝氏度的高寒中，建設(shè)在冰天雪地的黑土上——今天，龍江鐵路建設(shè)者正在創(chuàng)造出一個又一個奇跡。近幾年，我省鐵路建設(shè)迎來跨越式發(fā)展，一批批重點項目投入使用，一批批在建項目加快推進。大手筆投入，高科技支撐，龍江正在中國最北方建成一條條東西貫通、南北相連的鐵路大動脈。龍江鐵路交通奏響蓄力振興華美樂章。

“一軸兩環(huán)一邊”鐵路建設(shè)步入黃金期

好戲連臺，捷報頻傳。

11月8日，我省鐵路建設(shè)再獲重大進展，牡佳鐵路客運專線正式開工建設(shè)。這條鐵路將成為我省東部城市群間的重要城際旅客運輸通道，它同在建的哈牡客專、哈佳快速鐵路共同構(gòu)成我省東部地區(qū)快速鐵路環(huán)線。而這只是我省鐵路建設(shè)的宏大篇章中的一個注腳。

百年老局的哈爾濱鐵路局，曾經(jīng)是路網(wǎng)最發(fā)達的鐵路局，鐵路里程等各方面指數(shù)曾在全國名列前茅。隨著社會的發(fā)展，我省鐵路與加快老工業(yè)基地全面振興、構(gòu)建外向型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟體系已不適應(yīng)。我省地域遼闊，也需要中心城市對其他地區(qū)發(fā)揮帶動作用，需要各重要城市之間通過便利的交通體系聯(lián)結(jié)在一起。促進區(qū)域發(fā)展繁榮，更需要省內(nèi)城市與邊境縣之間的交通構(gòu)成聯(lián)結(jié)體系。

面對鐵路發(fā)展現(xiàn)狀，省委省政府緊緊抓住國家加快鐵路建設(shè)的重大發(fā)展機遇，全面謀劃我省鐵路建設(shè)發(fā)展藍圖，從完善路網(wǎng)、適應(yīng)沿邊開發(fā)開放及區(qū)域人口、經(jīng)濟和城鎮(zhèn)格局考慮，提出打造“一軸兩環(huán)一邊”鐵路網(wǎng)主骨架。一軸：與內(nèi)蒙古自治區(qū)聯(lián)手打通滿洲里經(jīng)齊齊哈爾、哈爾濱、牡丹江到綏芬河的高速鐵路，提升“綏滿鐵路軸”運輸能力，形成1500公里的對俄開放帶。兩環(huán)：建成哈牡、哈佳、牡佳快速鐵路，形成“哈牡雞七雙佳哈”快速鐵路東環(huán)線，建設(shè)“哈大齊北綏哈”鐵路西環(huán)線，實現(xiàn)快速鐵路覆蓋全省50萬人口以上的城市。一邊：沿2981公里的對俄邊境線，打通連接四條斷頭路，第一條是黑河至烏伊嶺段361公里，第二條是韓家園至黑河段320公里，第三條是湯旺河至富錦段313公里，第四條是創(chuàng)業(yè)至東方紅段225公里。加快推進一批既有線電氣化改造項目，建設(shè)一批支線鐵路，擴大鐵路服務(wù)范圍。推進鐵路樞紐及配套設(shè)施建設(shè)，加快哈爾濱火車站改造等項目建設(shè)，加強點線協(xié)調(diào)能力。

為加快鐵路建設(shè)，省委書記王憲魁多次深入一線調(diào)查研究、主持專題會議，多次走訪中國鐵路總公司就加快我省鐵路建設(shè)等有關(guān)問題進行會談。省政府多次召開會議研究部署落實鐵路建設(shè)中前期立項可研審批和拆遷及資金籌措等問題。

到2020年，全省鐵路營業(yè)里程力爭達到7500公里以上，縣級城市通達率達到75%，復(fù)線率和電氣化率達到50%以上。大力加強鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既為當前穩(wěn)增長提供有力支撐，又為長遠發(fā)展積蓄強大后勁，也為我省創(chuàng)造出新的發(fā)展機遇。

攻破高寒禁地龍江大地躍“鐵龍”

2015年12月1日起，全長921公里的哈爾濱至大連高速鐵路實行冬夏一張運行圖，全年按時速300公里運行。也就是說，即使是冬天，從哈爾濱出發(fā)到大連921公里也只需要三個半小時就能到達，這也標志著經(jīng)過近三年的運營，哈大高鐵已經(jīng)完全掌握了高寒高鐵的高標準建設(shè)、運營和維護技術(shù)。

哈大高鐵首發(fā)，記者跟蹤采訪。在一節(jié)列車的電子顯示器上，記者看到：僅僅用時5分鐘，列車就達到了300公里/小時，這個速度相當于一架飛機起飛時速，而且整個車廂仍然保持平穩(wěn)。

哈大高鐵開通前，世界上僅有運行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。三條線路中最長的只有600多公里?？梢哉f，高寒高鐵對世界各國來說都是一塊難啃的硬骨頭。動車組通常采用的鋁合金、碳鋼、橡膠等原材料，能在零下40℃保持性能不變嗎？隨著列車時速提升，空氣阻力會幾何級增長，車體隔熱能力隨之降低，如何阻隔嚴寒傳導(dǎo)入車廂？如何避免積雪卷進列車下部的設(shè)備艙？這都是中國首條高寒高鐵必須克服的問題。然而，幾年間，我省高鐵建設(shè)者不僅將這些問題一一攻破，還在這片高鐵禁區(qū)上鋪設(shè)開了哈齊、哈牡、哈佳、牡佳等多條高鐵線路。

2015年8月17日，總投資324億元的哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路正式開通運營。哈齊高鐵是我國第一條全線建設(shè)在高寒地區(qū)、跨越世界級濕地保護區(qū)、穿越國家重要采油區(qū)的高鐵。為了適應(yīng)高寒地區(qū)的運行，鐵路部門對CRH5A型動車組進行了19項高寒改造。在供水管路、衛(wèi)生間防護箱內(nèi)增加伴熱線，提高水箱保溫能力，防止低溫下結(jié)冰。車體門窗還加裝了集水槽，防止水珠結(jié)冰造成車門無法開啟。改進后的動車組可在零下40℃的高寒條件下馳騁，具有抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。

建好大通道讓龍江真正連接世界

在哈飛空客復(fù)合材料制造中心，剛剛生產(chǎn)下線的空客A320飛機方向舵被裝進集裝箱送到哈爾濱內(nèi)陸港，然后再搭乘哈歐班列運往德國空客施塔德工廠進行裝配。哈飛空客復(fù)合材料制造中心物流主管張小兵告訴記者，公司每年有400余架份的A320方向舵運往德國。過去，大多以海運為主，空運為輔。去年7月份開始，公司采用哈歐班列運送。哈歐班列已經(jīng)成為哈飛空客連接歐洲空客和歐洲材料供應(yīng)商的樞紐，是哈飛空客物流運輸?shù)闹匾緩?，既避免海運繞行，又縮短了交付周期，德國客戶非常滿意。

據(jù)介紹，哈爾濱鐵路局依托“丁”字形鐵路，對外與俄羅斯西伯利亞大鐵路聯(lián)通，對內(nèi)連接全國路網(wǎng)。以哈爾濱為中心，向東經(jīng)綏芬河進入俄羅斯，經(jīng)東方港下海可以抵達中國南方和亞洲各國，形成哈爾濱至綏芬河至亞洲通道；向西經(jīng)滿洲里進入俄羅斯、歐洲各國，形成哈爾濱至俄羅斯至歐洲通道。鐵路大規(guī)模擴能改造后，濱綏線總輸送能力將提高到5000萬噸，濱洲線運能將達到1億噸以上，點上功能完善、配套齊全、信息先進、要素集聚，線上能力強大、運輸穩(wěn)定、準時快速、高效暢通。

來自有關(guān)方面的數(shù)據(jù)表明：“十二五”期間，我省鐵路建設(shè)實現(xiàn)跨越發(fā)展，全省鐵路建設(shè)投資763億元，是“十一五”時期的2.8倍，哈大高鐵、哈齊高鐵、牡綏鐵路擴能改造、哈爾濱西站、哈爾濱集裝箱中心站等相繼開通，哈佳快速鐵路、哈牡客專、牡佳客專、同江中俄鐵路大橋等加快建設(shè)，沿邊鐵路等項目積極推進，為全省經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐。截至“十二五”末，全省鐵路營業(yè)里程5372公里，較“十一五”末增長9.2%，其中新增快速鐵路491.5公里。今年我省鐵路基建項目累計完成投資更高達289.06億元。

展望未來，3800萬龍江兒女將看到一個全新的鐵路網(wǎng)絡(luò)，飛奔的車輪將帶我們駛向幸福的下一站。