新華社沈陽(yáng)１１月２日電（記者 徐揚(yáng)、孫仁斌）正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)的京沈高鐵，將全線采用ＣＲＴＳⅢ型先張板式無砟軌道。這是中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道，每張軌道板都擁有自己的“身份證”。據(jù)悉，在超過５００公里長(zhǎng)度的高鐵建設(shè)上，還是首次應(yīng)用這種軌道。

據(jù)京沈客專遼寧公司有關(guān)工作人員介紹，京沈高鐵全線都會(huì)鋪設(shè)這樣的軌道板，每一塊軌道板都有自己的“身份證”。用讀板器一刷，這塊板的信息，如型號(hào)、鋪設(shè)序號(hào)、里程、曲線半徑等信息都會(huì)顯示出來，并且可以追溯。這種新型技術(shù)將為中國(guó)高鐵裝備走出去增加新的競(jìng)爭(zhēng)力。

軌道板的“身份證”，是澆鑄到混凝土中的兩塊芯片，從澆鑄、養(yǎng)護(hù)、存放到鋪設(shè)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以讀取它的工作狀態(tài)。據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)施工的中國(guó)鐵建十六局京沈高鐵板場(chǎng)經(jīng)理李兆強(qiáng)介紹，軌道板裝上芯片身份證，對(duì)于安全非常重要。一旦出現(xiàn)問題就可以從網(wǎng)絡(luò)上顯示出來：這塊板在什么位置，哪一塊板出了問題。

ＣＲＴＳⅢ型先張板式無砟軌道，曾在盤錦至營(yíng)口、沈陽(yáng)至丹東等鐵路客運(yùn)專線短距離應(yīng)用實(shí)踐。在超過５００公里建設(shè)長(zhǎng)度的高鐵上應(yīng)用，京沈高鐵尚屬首次。

今年９月１７日，京沈高鐵遼寧段正式開始鋪軌，標(biāo)志著京沈高鐵建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵階段。作為連接?xùn)|北與華北的重要大動(dòng)脈，京沈高鐵２０１９年全線通車后，東北將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。

全長(zhǎng)６９８公里的京沈高鐵，按時(shí)速３５０公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。開通后，京沈兩地高鐵運(yùn)行時(shí)間將壓縮到兩個(gè)半小時(shí)。