“盡管國際船舶市場的持續(xù)調(diào)整和低迷，我國造船業(yè)也面臨了較為嚴(yán)峻的形勢，但發(fā)展基本保持平穩(wěn)?！?0月27日，在船舶工業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)促轉(zhuǎn)型增效益座談會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌為企業(yè)家們分解了擔(dān)憂。辛國斌表示，“十二五”以來我國造船業(yè)的造船完工和手持訂單國際份額始終保持在40%以上，國際市場份額穩(wěn)居前列，造船大國地位進一步鞏固，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，綜合競爭力逆勢提升。綜合來看，我國船舶工業(yè)已經(jīng)站在了更高的發(fā)展水平上，具備了進一步突破、率先做強的基礎(chǔ)和條件。

整體水平提升明顯

船舶工業(yè)是為國民經(jīng)濟及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)和軍民結(jié)合戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家實施海洋強國和制造強國戰(zhàn)略的重要支撐。黨中央、國務(wù)院一直以來對船舶工業(yè)發(fā)展給予高度重視，中國制造2025明確將海洋工程裝備和高技術(shù)船舶列為重點發(fā)展領(lǐng)域之一。

據(jù)辛國斌介紹，近年來，我國船舶工業(yè)不斷加大科技創(chuàng)新力度，我國已進入海洋工程裝備建造第一梯隊，2013年新接訂單國際市場份額躍居世界第二，2014年、2015年連續(xù)兩年國際市場份額達(dá)到35%，位居世界第一位。船舶配套業(yè)經(jīng)濟總量也大幅提升，2015年銷售收入超過2010年的兩倍。產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，2015年我國前10家造船企業(yè)完工量占比從2011年的47%提高到53%。

據(jù)介紹，我國主流船型領(lǐng)域以節(jié)能、安全、環(huán)保為重點，形成了一批技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)先進的品牌船型，獲得市場青睞。高技術(shù)船舶研制取得突破，17萬方級LNG船、8萬方級VLGC等一批高技術(shù)產(chǎn)品完成交付。20000箱集裝箱船獲得批量訂單，10萬噸級半潛船、極地船舶、10000車汽車滾裝船等前瞻性船型設(shè)計開發(fā)取得重要進展。

中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理吳強表示，中船工業(yè)不論是在開發(fā)、設(shè)計還是船型方面成績都不錯，尤其是動力配套，現(xiàn)在自給率達(dá)到80%以上。此外，內(nèi)部也不斷在重組整合，旗下的14家船廠現(xiàn)在重組后數(shù)量已不到一半。

國際船業(yè)形勢嚴(yán)峻

國際金融危機以來，國際船舶市場進入了長周期的持續(xù)調(diào)整和低迷期，已經(jīng)歷時長達(dá)8年的調(diào)整，期間雖有起伏，但總體呈不斷惡化之勢。

除了歐洲造船業(yè)憑借其在豪華郵輪等領(lǐng)域的優(yōu)勢，市場份額逆勢提升外，日韓等主要造船國全面陷入困境。全球活躍船廠數(shù)量從900多家減少到目前的400家，已經(jīng)削減了一半以上。除了一些缺乏競爭力的中小企業(yè)被淘汰出局外，世界大型骨干造船企業(yè)也深受影響。與此同時，全球訂單延期、撤單頻發(fā)，大量船舶被推遲交付。有機構(gòu)預(yù)計今年1月至9月份全球?qū)嶋H按期交付率不足60%。交船難導(dǎo)致船廠大量資金被占用，對船廠現(xiàn)金流及生產(chǎn)資源帶來極大壓力。生存已成為全球船舶工業(yè)面臨的共同難題。

我國造船業(yè)也無可避免面臨較2009年時更為嚴(yán)峻的狀況，行業(yè)經(jīng)濟運行下行壓力不斷加大。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至9月份，全國造船完工量2493萬載重噸，同比下降15.1%；截至9月底，手持船舶訂單1.09億載重噸，同比下降18.1%；新承接船舶訂單量1852萬載重噸，同比上升2.0%。

整體行業(yè)壓力明顯，連我國船舶企業(yè)中的領(lǐng)頭羊也紛紛開始訴苦。吳強說，“今年公司訂單不僅嚴(yán)重下滑，并且還可能交不出去。作為一家集中做船舶及其配套產(chǎn)業(yè)的央企，中船工業(yè)受到的影響相當(dāng)大?！蓖瑯幼鳛閲鴥?nèi)行業(yè)巨頭的中國船舶重工集團公司，企業(yè)情況也不理想。總經(jīng)理孫波表示，以前的目標(biāo)是追趕船舶強國日本和韓國，后來是希望超越，可惜在發(fā)展勢頭最旺盛的時候，遭遇危機。我國船舶業(yè)現(xiàn)在是發(fā)展到了很高水平，但仍面臨著不少問題。

深化改革加快轉(zhuǎn)型

“十三五”時期是我國建設(shè)世界造船強國的戰(zhàn)略決勝期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新常態(tài)，面臨的形勢嚴(yán)峻而復(fù)雜。

辛國斌表示，歷史經(jīng)驗證明，每一次重大的全球性或區(qū)域性危機，都蘊含著戰(zhàn)略性機遇。

當(dāng)前，世界主要造船國面臨困境、新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革、中國經(jīng)濟發(fā)展和重大戰(zhàn)略實施等均為我國船舶工業(yè)發(fā)展提供了重要機遇和廣闊空間。從長期來看，國際貿(mào)易的發(fā)展必將推動船舶工業(yè)市場需求的增長，特別是隨著未來新航線陸續(xù)開辟、海洋資源開發(fā)進一步向深海發(fā)展，新船型、新裝備的需求仍將層出不窮，海工裝備、特別是深水裝備市場仍將看好，只要我國船舶工業(yè)能夠經(jīng)受住當(dāng)前嚴(yán)峻的考驗，仍將大有作為。

“十三五”期間，我國船舶工業(yè)發(fā)展的總體思路是緊緊圍繞《中國制造2025》和建設(shè)海洋強國的戰(zhàn)略目標(biāo)，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，穩(wěn)增長、去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、補短板、降成本，全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力，初步實現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強的跨越。

對此，辛國斌表示，要推進以下六項工作：一是繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置，著力提高科技創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引領(lǐng)力；二是要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，同時強化政府引導(dǎo)，加大去除無效產(chǎn)能，著力化解過剩產(chǎn)能；三是將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級和降本增效的主攻方向，著力推廣先進高效制造模式；四是全面推進中國船舶制造“品質(zhì)升級”，著力構(gòu)筑中國船舶制造品牌；五是著力培育一批優(yōu)強企業(yè)，保證優(yōu)質(zhì)企業(yè)度過“寒冬”；六是要進一步深化軍民融合，加大“引進來、走出去”的開放力度，著力提高融合與開放水平。（記者 劉瑾）