首都十月，天氣略寒。京南大地上，北京新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)如火如荼。日前，記者來(lái)到工程現(xiàn)場(chǎng)探訪，只見(jiàn)塔吊林立，機(jī)械設(shè)備轟鳴，航站樓主體結(jié)構(gòu)已“沖出”地面。

北京新機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)助理朱文欣告訴記者，截至9月底，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。至明年年底，主航站樓主體以及外立面的玻璃幕墻工程可基本完成，鳳凰開(kāi)屏的造型將初現(xiàn)。2019年，新機(jī)場(chǎng)將建成通航。

立體交通“五縱兩橫”：

1小時(shí)可通津冀

新機(jī)場(chǎng)位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間，直線距天安門(mén)約46公里，距廊坊市約26公里，距石家莊機(jī)場(chǎng)約167公里。對(duì)于出行的市民來(lái)說(shuō)，這段距離并不算短。如何快捷抵達(dá)新機(jī)場(chǎng)，是各地市民關(guān)心的首要問(wèn)題。

朱文欣透露，新機(jī)場(chǎng)將著力打造“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)——“五縱”：包括新機(jī)場(chǎng)連接北京市中心的快速軌道（新機(jī)場(chǎng)快線）、北京至霸州鐵路（京霸鐵路）、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段（擴(kuò)建）、京臺(tái)高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機(jī)場(chǎng)至霸州高速公路（新機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用高速）；“兩橫”：機(jī)場(chǎng)北線高速公路、廊坊經(jīng)新機(jī)場(chǎng)至涿州城際鐵路（廊涿城際），一共形成4條高速、3條軌道。

朱文欣表示，未來(lái)，旅客可通過(guò)新機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用高速和新機(jī)場(chǎng)快線直達(dá)北京市中心區(qū)域，通過(guò)高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時(shí)左右可通達(dá)天津、唐山、保定等城市，2小時(shí)左右可通達(dá)石家莊、秦皇島、濟(jì)南等城市，3小時(shí)左右可通達(dá)太原、鄭州、沈陽(yáng)等城市。

“新機(jī)場(chǎng)首次將軌道站臺(tái)與航站樓進(jìn)行了一體化設(shè)計(jì)?！敝煳男勒f(shuō)，“軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺(tái)位于航站樓進(jìn)出港大廳下方，旅客到達(dá)航站樓后，可在站廳層辦理乘機(jī)手續(xù)并通過(guò)安檢，或乘坐電梯直達(dá)國(guó)際出發(fā)層。站廳層還可提供各類(lèi)軌道之間的換乘，為空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件?！?/p>

“五指廊”式主航站樓：

最遠(yuǎn)端登機(jī)口不足600米

來(lái)到主航站樓建設(shè)工地，主體已經(jīng)“沖出”地面。如果從空中俯瞰，“五指廊”的結(jié)構(gòu)已然凸顯，其主體結(jié)構(gòu)將在明年3月完工。

對(duì)于主航站樓的外觀，網(wǎng)上流傳為“海星”結(jié)構(gòu)。但在朱文欣看來(lái)，主航站樓從中心區(qū)分別向東北、東南、中南、西南、西北五個(gè)方向延伸出五座指廊，再加上綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊，造型更像展翅開(kāi)屏的“鳳凰”。

“這種構(gòu)型的特點(diǎn)是指廊短，從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口距離不超過(guò)600米，步行時(shí)間不到8分鐘?！敝煳男勒f(shuō)，以近期規(guī)劃78個(gè)停機(jī)位計(jì)算，如果飛機(jī)挨個(gè)停放，其距離相當(dāng)于從北京復(fù)興門(mén)走到建國(guó)門(mén)，放射型的設(shè)計(jì)將有效縮短旅客的步行距離。

不僅如此，為了緩解航站樓出發(fā)層車(chē)輛多、容易擁堵的狀況，新航站樓將首次采用雙層出發(fā)工藝，以滿足遠(yuǎn)期旅客吞吐量的短時(shí)停車(chē)需求。

據(jù)北京城建集團(tuán)新機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目部執(zhí)行經(jīng)理李建華介紹，航站樓核心區(qū)地下二層、地上五層。其中，地下二層為軌道交通站臺(tái)及軌道區(qū)，地下一層為軌道交通站廳、換乘中心及行李傳送通道等功能區(qū)，地上一層至五層分別為國(guó)際國(guó)內(nèi)進(jìn)出港及相應(yīng)的服務(wù)功能區(qū)。

“三縱一橫”飛行區(qū)：

滿足62萬(wàn)架次起降量

除了直接服務(wù)于旅客的航站樓，飛行區(qū)對(duì)于安全高效飛行更加重要。未來(lái)的飛機(jī)跑道什么樣？記者進(jìn)行了探訪。

來(lái)到飛行區(qū)工程第五標(biāo)段，眼前的地面已經(jīng)非常平坦，由于占地廣袤，遠(yuǎn)處的工程車(chē)輛只能隱約可見(jiàn)。

據(jù)北京中航空港建設(shè)工程有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了最大限度地利用北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機(jī)空中運(yùn)行時(shí)間和地面滑行距離，在跑道構(gòu)型方面，新機(jī)場(chǎng)本期將建設(shè)4條跑道，采用“三縱一橫”全向構(gòu)型。這在國(guó)內(nèi)尚屬首次，是新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性實(shí)踐。

目前，首都機(jī)場(chǎng)航班起降量日均在1600架次，航班多，空域有限，航班延誤時(shí)有發(fā)生。朱文欣告訴記者，新機(jī)場(chǎng)位于華北，預(yù)計(jì)70%的航班都會(huì)向南飛行，在遇到北風(fēng)時(shí)，飛機(jī)頂風(fēng)北行需向北先飛再折向南。新機(jī)場(chǎng)的“一橫”有利于飛機(jī)減少向北飛的距離，快速向南，節(jié)約空中飛行時(shí)間。本期按照2025年飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。

“航空雙引擎”：

助力京津冀協(xié)同發(fā)展

北京新機(jī)場(chǎng)建成后，將與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成京津冀區(qū)域兩只強(qiáng)有力的翅膀，成為世界級(jí)城市群加快發(fā)展的“航空雙引擎”。

朱文欣說(shuō)，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展方面，新機(jī)場(chǎng)地跨京冀兩地，處于京津冀地區(qū)規(guī)劃發(fā)展重點(diǎn)的疊加區(qū)和銜接區(qū)。未來(lái)周邊將構(gòu)建以航空服務(wù)為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色低碳高端產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)的新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，有利于聚集發(fā)展航空物流、科技創(chuàng)新等臨空產(chǎn)業(yè)，通過(guò)在發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)對(duì)接、生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等方面深度融合，可打造京冀兩地合作發(fā)展共同體，創(chuàng)建京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)。

據(jù)介紹，東航、南航等天合聯(lián)盟成員未來(lái)將整體搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，分別按照承擔(dān)北京新機(jī)場(chǎng)航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)進(jìn)行基地建設(shè)，河北航空、北京首都航空、中國(guó)郵政集團(tuán)公司等非主基地航空公司也會(huì)進(jìn)駐北京新機(jī)場(chǎng)。

在京津冀機(jī)場(chǎng)群的定位中，未來(lái)首都機(jī)場(chǎng)和北京新機(jī)場(chǎng)將實(shí)施差異化的“雙樞紐”戰(zhàn)略；天津?qū)⒃鰪?qiáng)區(qū)域樞紐作用，建設(shè)國(guó)際航空物流中心；石家莊將發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)對(duì)周邊的集聚輻射能力，逐步培育成為區(qū)域樞紐。三河公務(wù)機(jī)場(chǎng)將加快建設(shè)，發(fā)揮其在北京航空市場(chǎng)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)中的作用。

民航局副局長(zhǎng)董志毅指出，京津冀機(jī)場(chǎng)群是我國(guó)“十三五”將建成的三大機(jī)場(chǎng)群之一。在此基礎(chǔ)上，打造基于功能定位的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)、航線網(wǎng)和運(yùn)行信息監(jiān)控網(wǎng)，中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)全新的發(fā)展階段。（本報(bào)記者 陳 恒）