“夜晚的碼頭本應(yīng)燈火通明，但這里建成后，一到晚上，很可能‘黑燈瞎火’?！比涨?，在青島港前灣港區(qū)一處新建的碼頭工地，工作人員自豪地向記者介紹說。

“黑燈瞎火？”

“對，年底投產(chǎn)后，這里將成為亞洲第一座全自動的‘無人’碼頭！”

細(xì)細(xì)聽來，這座碼頭果真“不一般”：在這里，工人再也不用像從前那樣爬上幾十米高的橋吊、輪胎吊，坐在總控室里敲敲按鈕就能操作；集裝箱也不用大貨車運，能自動續(xù)航的AGV（自動導(dǎo)引運輸車）就可以完成。除安全規(guī)范要求的必須由人工監(jiān)控操作的環(huán)節(jié)外，整個碼頭作業(yè)將全部實現(xiàn)自動化。最值得點贊的是，這座碼頭的生產(chǎn)管理系統(tǒng)是由青島港自己設(shè)計的，擁有核心知識產(chǎn)權(quán)。

在港航業(yè)陷入低谷之際走訪青島港，記者卻并未感到絲毫的冷清，各個碼頭一片繁忙，隨處都有“不一般”的表現(xiàn)。

碼頭吞吐能力“不一般”。“世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭?！眹H航運邁向“大船時代”，碼頭能力成為港口在激烈競爭中勝出的法寶。為此，青島港在天然良港——董家口港口建成一座世界上最大的40萬噸級礦石碼頭。去年1月以來，共有45條滿載40萬噸級礦石船造訪我國，有40條就靠泊于董家口。45萬噸級原油碼頭、22.5萬噸級郵輪專用碼頭……“人無我有”讓青島港收獲了別人“搶不去”的吞吐量。

新興業(yè)態(tài)增勢“不一般”。過去，港口物流都是社會企業(yè)各自為戰(zhàn)，效率不高，還推高了物流成本。2014年，青島港組建起青港貨運公司，打通貨運物流、全程代理、海鐵聯(lián)運等領(lǐng)域，為客戶提供“門到門”一站式的全程物流服務(wù)，員工人數(shù)從57人增至2000多人，自有及社會掛靠車輛超過5000部，年收入提高至20多億元。

“不一般”的背后，是思路的轉(zhuǎn)變、理念的提升。“過去，船等著靠碼頭；現(xiàn)在，碼頭等著船來?！鼻鄭u港集團(tuán)董事長鄭明輝說，青島港立足主業(yè)、發(fā)揮優(yōu)勢，延長產(chǎn)業(yè)鏈，同時實施金融、互聯(lián)網(wǎng)和國際化“三大戰(zhàn)略”，創(chuàng)造了新的利潤源。

數(shù)據(jù)也佐證著青島港的非凡表現(xiàn)：今年上半年，青島港完成貨物總吞吐量2.21億噸，同比增長6.1%，高于行業(yè)平均增速；凈利潤同比增長10.4%。（記者 劉志強）