新華社上海10月4日電（記者 賈遠琨）10月4日，我國最繁忙的高鐵站之一——上海虹橋站，平均每1.4分鐘就有一趟列車駛離或到達。隨著高鐵網絡的不斷拓展，從上海出發(fā)，一日達、次日達的城市越來越多，高鐵上的中國之旅受到越來越多的旅客追捧。

近年來，長三角地區(qū)國慶假期鐵路旅客發(fā)送量已超過春運。編織成網的長三角高鐵與全國高鐵干線網絡互聯貫通，初步形成了以區(qū)域中心城市為軸心，向中部、南部、西南部、北部輻射的高速鐵路網絡，旅客到全國主要城市旅行時間大幅縮短。比如，從上海乘坐高鐵出發(fā)，4小時可到鄭州，5小時可到武漢，6小時可到西安，7小時可到廣州，9小時可到貴陽，12小時可到哈爾濱。

自2015年以來，一批新高鐵線路陸續(xù)投用，比如合福線、寧安線、東北吉圖琿線、成渝線、海南環(huán)島線、徐西高鐵等，不少線路由于沿途風景秀美，被稱為“最美高鐵”。

今年6月27日，素有“最高顏值”美譽的合福高鐵開通運營一周年，合福高鐵安徽段累計輸送旅客2050萬人，日均輸送5.6萬人。

合福高鐵跨越皖贛閩三省，沿線貫穿黃山、婺源、三清山、武夷山等諸多風景名勝，是北京至福州快速鐵路通道的重要組成部分。合福高鐵的開通實現了沿線城市交通“公交化”，拉近了皖贛閩三省的時空距離，有力地推進了區(qū)域經濟一體化進程，為地方經濟貿易往來和居民出行提供了便利，“同城效應”凸顯。

“高鐵開通前，我們1年接待游客1.42萬人次，開通后1年接待3.16萬人次，接待量增長了120%，旅行社1年營業(yè)額增長220%。”黃山中海假日旅行社副總經理楊軍說，預計今年國慶期間，客流量又將創(chuàng)新高。

9月10日開通的鄭徐高鐵聯通了上海和西安，實現了“秦俑”和“米老鼠”的千里相會。鄭徐高鐵連通東部與中西部，從江浙滬到關中，為旅客提供了新的游玩線路。

高鐵線路的開通還讓一些交通不便的城市“走出深閨”面向大眾。比如，浙江麗水是“九山半水半分田”的旅游勝地，被譽為“浙江綠谷”；青田是我國著名僑鄉(xiāng)，現有25萬華僑遍布世界120多個國家和地區(qū)。過去，金華、麗水、溫州三地受限于重巒疊嶂、山水所隔，旅客出行只能選擇普速鐵路或汽車往來，費時費力、交通不便。金溫鐵路開通后，金華、麗水、溫州三地將“無縫連接”，沿線武義、青田、永康等城市將結束不通高鐵的歷史，大大縮短與長三角各中心城市間的時空距離。

如今，高鐵線路仍在不斷延續(xù)，按照《中長期鐵路網規(guī)劃》到2025年，我國高鐵運營里程將達到3.8萬公里左右。屆時，50萬人口以上城市基本都會有高鐵，在同一個城市群里，人們最多只需2小時的旅程。