新華社亞的斯亞貝巴10月1日電（記者 王湘江、梁尚剛、姚遠(yuǎn)）10月初，埃塞俄比亞高原，涼爽宜人。由中國(guó)企業(yè)采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建造的非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路——埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提首都吉布提鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)亞吉鐵路），將于5日正式通車(chē)。

亞吉鐵路全長(zhǎng)752.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，共分布45個(gè)車(chē)站，總投資約40億美元，由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建組織施工。

接地氣的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

埃塞地處非洲東北部?jī)?nèi)陸高原地帶。長(zhǎng)期以來(lái)，缺少出?？谶\(yùn)輸通道的短板始終制約著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。亞吉鐵路，正是源自埃塞俄比亞尋求出海通道的決心。

從2010年9月開(kāi)始，中國(guó)中鐵開(kāi)始為埃塞設(shè)計(jì)建造這條連接亞的斯亞貝巴至非洲東北部亞丁灣西岸國(guó)家吉布提的電氣化鐵路。

起初，按照埃塞政府的要求，中國(guó)中鐵參照京滬鐵路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)地勘測(cè)。后來(lái)發(fā)現(xiàn)，以當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，160公里的設(shè)計(jì)時(shí)速經(jīng)濟(jì)上并不劃算，如果把時(shí)速降為120公里則會(huì)大大節(jié)省建設(shè)成本，運(yùn)營(yíng)效益也會(huì)最大化。

埃塞政府對(duì)成本下降非常滿意，卻對(duì)降低標(biāo)準(zhǔn)心存疑慮。于是專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)一家俄羅斯咨詢公司對(duì)中方提出的方案進(jìn)行評(píng)估。結(jié)果是，俄方完全認(rèn)可中方方案，并認(rèn)為中國(guó)公司完全有能力建設(shè)好這條鐵路。打消顧慮的埃塞政府最終在協(xié)議上簽字。

中方在設(shè)計(jì)上還充分考慮了當(dāng)?shù)孛裆?。例如，鐵路通過(guò)東非大裂谷的高原臺(tái)地，會(huì)遇到許多低洼地，雨季會(huì)產(chǎn)生大量積水，按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，為保證鐵路運(yùn)行安全，需要設(shè)計(jì)相應(yīng)工程把積水排掉，但是考慮到這些水源是當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈娃r(nóng)業(yè)用水，因此通過(guò)特殊設(shè)計(jì)兼顧了運(yùn)行安全和保護(hù)水源兩種需求，也節(jié)約了大量工程成本。

“這條鐵路是在中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，結(jié)合埃塞俄比亞和吉布提當(dāng)?shù)貒?guó)情，以最經(jīng)濟(jì)的工程方案進(jìn)行鐵路設(shè)計(jì)和施工建設(shè)而成。從規(guī)劃到建成，僅用了短短6年時(shí)間，這即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)，速度也是很快的，”中國(guó)中鐵二院亞吉鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理曾德禮對(duì)新華社記者說(shuō)。

不畏難的中國(guó)精神

對(duì)中國(guó)公司來(lái)說(shuō)，建造一條時(shí)速120公里的鐵路并不難，難在克服當(dāng)?shù)厝肆筒牧隙倘保Ｙ|(zhì)保量的完工。

由于當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧喜环弦?，大量建筑材料需要從中?guó)或第三國(guó)進(jìn)口，中鐵二局一方面精心籌劃，避免因調(diào)運(yùn)材料而延誤工期，另一方面積極在當(dāng)?shù)鼗I集原材料，自己加工生產(chǎn)，確保高質(zhì)量建筑材料的供應(yīng)。

材料問(wèn)題解決了，埃塞鐵路人才匱乏又是一大難題。中鐵亞吉鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理付洵對(duì)記者說(shuō)，建設(shè)亞吉鐵路某段施工高峰期需要兩萬(wàn)人，不可能全部由中國(guó)工人承擔(dān)。于是，培訓(xùn)埃塞本地鐵路工人成了中國(guó)公司的“必修課”。幾年來(lái)共培訓(xùn)了1.5萬(wàn)人，不僅滿足了鐵路建設(shè)需要，也為未來(lái)當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)營(yíng)儲(chǔ)備了人才。

亞吉鐵路穿越阿瓦什國(guó)家公園，為維護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，中國(guó)公司精心勘測(cè)，在設(shè)計(jì)中盡可能少地改變鐵路沿線地形地貌，并通過(guò)建立動(dòng)物“立交橋”等方式，讓沿線野生動(dòng)物可以自由遷徙。

中國(guó)工程人員用自己的聰明才智和汗水，克服了一個(gè)又一個(gè)難題，保質(zhì)保量地完成了亞吉鐵路建設(shè)，贏得了當(dāng)?shù)卣兔癖姷馁澴u(yù)。

高附加值的中國(guó)工程

埃塞俄比亞90%以上的進(jìn)出口物資經(jīng)由吉布提，目前連接兩地的公路早已不堪重負(fù)，運(yùn)力嚴(yán)重不足。亞吉鐵路建成后，亞的斯亞貝巴至吉布提的運(yùn)輸時(shí)間將從目前公路運(yùn)輸?shù)?天減少為10個(gè)小時(shí)，高效解決交通運(yùn)輸主動(dòng)脈能力不足的問(wèn)題。

此外，為了讓亞吉鐵路增加運(yùn)力，同時(shí)帶動(dòng)埃塞全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)中鐵二院還結(jié)合埃塞政府中長(zhǎng)期規(guī)劃，對(duì)鐵路沿線的工業(yè)布局提出了前瞻性建議，例如在重點(diǎn)城市建立工業(yè)園區(qū)，從中長(zhǎng)期考慮，提高亞吉鐵路的運(yùn)力效益。

目前，埃塞政府已經(jīng)把中鐵二局負(fù)責(zé)施工的亞的斯亞貝巴至米埃索段納入國(guó)家“新五年計(jì)劃”重點(diǎn)項(xiàng)目，未來(lái)還將在首都等中心城市建立工業(yè)園區(qū)，依托提升的鐵路運(yùn)力，把原本依靠原材料出口的工業(yè)模式轉(zhuǎn)化為深加工，從而提升工業(yè)化水平。

具有中國(guó)鐵路“純正基因”的亞吉鐵路，正在成為中非以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為契機(jī)，深化產(chǎn)能合作，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的典范。

中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)以來(lái)，中非產(chǎn)能合作不斷深化，合作領(lǐng)域不斷拓展，越來(lái)越多類(lèi)似亞吉鐵路的中國(guó)精品項(xiàng)目，正在廣袤的非洲大地落地生根、開(kāi)花結(jié)果，為改變非洲面貌，提升現(xiàn)代化水平發(fā)揮著重要作用。