新華社北京９月２９日電（記者 孔祥鑫、陽娜、張晨霖）１９０５年，中國人自主修建的第一條鐵路——京張鐵路正式開工，著名鐵路工程師詹天佑主持創(chuàng)設(shè)的“豎井開鑿法”和“人”字形線路，成為國人耳熟能詳?shù)臍v史記憶；２０１６年，承載著嶄新歷史使命的京張鐵路新線——京張高鐵正式開工建設(shè)。

“國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站；首次采用疊層進(jìn)出站通道形式；首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)……”記者近日實(shí)地探訪京張高鐵建設(shè)工地，感受這條百年鐵路線書寫新的時(shí)代紀(jì)錄。這條設(shè)計(jì)時(shí)速為３５０公里的高鐵不僅為北京冬奧會(huì)提供有力的交通保障，也將為沿線京冀地區(qū)帶來發(fā)展新契機(jī)。

跨越１７０余公里　京張高鐵拉開建設(shè)序幕

今年４月，一條為迎接２０２２年北京冬奧會(huì)、基本沿老京張鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)劃的高速鐵路拉開建設(shè)序幕，這就是京張高鐵。它東起北京北站，經(jīng)延慶區(qū)入河北省境內(nèi)，西迄張家口市，橫跨京西北地區(qū)和冀西北地區(qū)，正線全長１７４公里，共設(shè)１０座車站。

２８日，途經(jīng)綿延起伏的燕山山脈，記者來到新八達(dá)嶺隧道和八達(dá)嶺長城站第三標(biāo)段的施工現(xiàn)場，這里被認(rèn)為是京張高鐵風(fēng)險(xiǎn)高、工程影響大、工藝技術(shù)新的主要工程，而這座毗鄰八達(dá)嶺長城的八達(dá)嶺長城站也是京張高鐵正線１０座車站中唯一一座地下車站。

記者順著隧道緩緩向下走去，地表逐漸有些泥濘。步行約５分鐘，伴隨著響亮的機(jī)器轟鳴聲，鉆眼工作現(xiàn)場展現(xiàn)在眼前。

京張城際鐵路有限公司董事長兼總經(jīng)理余澤西介紹說，京張高鐵還將同步建設(shè)長９公里的延慶支線。崇禮鐵路于京張高速鐵路下花園北站接軌，向北至崇禮太子城奧運(yùn)村，線路全長５３公里，預(yù)留進(jìn)一步向錫林浩特延伸的條件。

京張高鐵計(jì)劃于２０１９年年底竣工?！澳壳叭€重點(diǎn)工程官廳水庫特大橋及新八達(dá)嶺隧道已開始施工?！敝需F五局項(xiàng)目經(jīng)理陳彬介紹說，其他各標(biāo)段也全面開工，正按進(jìn)度有序推進(jìn)。

從３５公里到３５０公里　百年京張見證中國速度

“京張高鐵途經(jīng)青龍橋站并不停車，似乎在講述著一個(gè)新高鐵超越老鐵路的故事?！痹诎诉_(dá)嶺長城腳下的青龍橋火車站工作３０余年的站長楊存信對(duì)京張鐵路有著濃濃深情。在楊存信看來，京張高鐵是老京張鐵路的“升級(jí)版”，它標(biāo)志著中國鐵路的飛躍，也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的見證。

從１００年前時(shí)速３５公里的老京張鐵路到如今設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里的京張高鐵，曾經(jīng)備受外國譏諷的鐵路小國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高鐵里程世界第一。京張高鐵建成后將是我國第一條在高寒、大風(fēng)地區(qū)達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里的有砟軌道高速鐵路，技術(shù)難度和挑戰(zhàn)巨大。

中鐵五局京張鐵路三標(biāo)段指揮部指揮長陳彬表示，八達(dá)嶺長城站是設(shè)在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)的地下車站，車站埋深１０２米，旅客提升高度６２米，是目前國內(nèi)埋深及提升高度最大的高速鐵路地下車站。

為消除工程建設(shè)對(duì)文物和環(huán)境的不利影響、實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站客流完全分離、具備緊急情況下的快速無死角救援條件，車站設(shè)計(jì)首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)、疊層進(jìn)出站通道形式、環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)及一次提升長大扶梯和斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備。

“為最大限度保護(hù)水體，京張高鐵沿線的官廳水庫特大橋設(shè)計(jì)采用岸上拼裝的方法。”中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司橋梁負(fù)責(zé)人夏龍說，該橋是世界上首例適用于設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里的有砟軌道高速鐵路鋼桁梁橋，將成為湖面上一道亮麗的風(fēng)景。

構(gòu)建“１小時(shí)都市圈”　服務(wù)冬奧筑夢京津冀

２０１５年７月３１日，北京攜手張家口成功申辦２０２２年冬奧會(huì)，京張兩地承載起同一個(gè)夢想，而京張高鐵的修建則為京張兩地插上了夢想的翅膀。北京城區(qū)、延慶、張家口崇禮３個(gè)冬奧賽區(qū)將因京張高鐵而融為一體，北京到張家口也將因這條高速鐵路構(gòu)建起“１小時(shí)都市圈”。

北京攜手張家口成功申辦２０２２年冬奧會(huì)后，越來越多的人希望一睹冬奧會(huì)舉辦地崇禮賽區(qū)的真容。目前，無論是乘火車抵達(dá)，還是開車前往，北京到張家口都需要３個(gè)小時(shí)左右。人流、車流的增多，給交通帶來極大壓力，連接兩地的高速公路時(shí)常陷入擁堵。

作為京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，京張高速鐵路對(duì)改善京張兩地交通條件，實(shí)現(xiàn)京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略布局具有重要的意義。懷來、下花園北、宣化北、張家口南……京張高鐵沿線也將迎來“黃金發(fā)展期”。

“由于山脈阻隔，京冀西北兩地交通一直成為制約該地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。京張高鐵建成后，在北京境內(nèi)將起到城際軌道交通作用。”北京市住建委重點(diǎn)工程協(xié)調(diào)處處長賀毅說，這條高鐵建成后將引導(dǎo)城市居民消費(fèi)、項(xiàng)目投資流向京冀相連的西北部地區(qū)，還會(huì)在擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮重要作用。（