我國(guó)高鐵里程突破2萬(wàn)公里，同城效應(yīng)逐步顯現(xiàn)——
乘高鐵來(lái)場(chǎng)“說(shuō)走就走的旅行”

9月10日，鄭州至徐州高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)2萬(wàn)公里。

在黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視和大力推動(dòng)下，我國(guó)高速鐵路實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，建成了日益完善的高速鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重大突破，運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)不斷提升。今年以來(lái)，中國(guó)鐵路總公司著力提高鐵路基礎(chǔ)設(shè)施供給質(zhì)量，做好在建項(xiàng)目施工組織，我國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)一步加快。

目前，中國(guó)已成為世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)家。高鐵不僅成為人民群眾日常出行的首選，也是我國(guó)“走出去”的一張亮麗名片。

“四縱四橫”基本形成

從2002年底秦皇島至沈陽(yáng)高鐵通車，到2013年天津至秦皇島高鐵投入運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1萬(wàn)公里，歷時(shí)11年；而從1萬(wàn)公里到2萬(wàn)公里，僅用了3年時(shí)間，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程就實(shí)現(xiàn)翻番。

比運(yùn)營(yíng)里程增加更為重要的是高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成。隨著京滬、京廣、哈大、蘭新等一批高鐵重點(diǎn)項(xiàng)目建成通車，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高速鐵路“四縱四橫”主骨架已基本形成，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群高鐵已連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通，我國(guó)現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。

目前，中國(guó)高速鐵路與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已達(dá)4萬(wàn)公里以上。高速鐵路覆蓋范圍擴(kuò)大、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，極大縮短了各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，顯著改善了人民群眾出行環(huán)境，在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群，相鄰城市間“同城效應(yīng)”逐步顯現(xiàn)，形成1至3小時(shí)高鐵生活圈。以北京、上海、廣州為中心，向周邊區(qū)域5小時(shí)的旅行圈已經(jīng)形成。特別是在西部交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)大大縮短了與東部、中部地區(qū)的時(shí)空距離。

技術(shù)創(chuàng)新不斷突破

在國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，中國(guó)鐵路總公司組織國(guó)內(nèi)相關(guān)科研、設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)及高校等單位加大科研攻關(guān)力度，不斷提高我國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過(guò)多年科研論證、工程建設(shè)、裝備研制和運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐，在高速鐵路工程建造、高速動(dòng)車組、列車控制、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全保障等領(lǐng)域取得一系列自主創(chuàng)新成果，積累了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣地質(zhì)條件和氣候環(huán)境以及長(zhǎng)距離、高密度、不同速度等級(jí)共線跨線運(yùn)行的高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)技術(shù)。

我國(guó)高速鐵路研制了多種型號(hào)無(wú)砟軌道，建成了一批具有世界領(lǐng)先水平的典型線路及復(fù)雜艱險(xiǎn)隧道，已經(jīng)建成萬(wàn)米以上隧道100余座；擁有世界上最全面的橋梁設(shè)計(jì)建造技術(shù)，現(xiàn)代化的施工機(jī)具，修建了一批跨越大河大江的大跨度橋梁；系統(tǒng)掌握了高速動(dòng)車組核心技術(shù)，成功研制中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組；研發(fā)了CTCS-2、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)；構(gòu)建了以總公司為全路指揮中心、以鐵路局為地區(qū)調(diào)度中心、以車站為執(zhí)行中心的調(diào)度指揮體系；建立了基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)地震、風(fēng)、雨、雪、異物侵限等災(zāi)害實(shí)時(shí)預(yù)警和監(jiān)控。

經(jīng)過(guò)多年的創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)已全面掌握了高速鐵路核心技術(shù)，構(gòu)建了完整的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，我國(guó)高鐵總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。尤為值得一提的是，隨著高鐵的持續(xù)建設(shè)，這種技術(shù)突破仍在繼續(xù)。

高鐵“紅利”逐漸釋放

我國(guó)高速鐵路投入運(yùn)行以來(lái)，旅客發(fā)送量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，客運(yùn)市場(chǎng)份額不斷提升。2015年高鐵發(fā)送旅客完成9.61億人次、旅客周轉(zhuǎn)量完成3863億人公里，分別較2011年增長(zhǎng)237%和265%，今年7月11日，中國(guó)高速動(dòng)車組累計(jì)安全發(fā)送旅客突破50億人次。

此外，高鐵還釋放了既有鐵路的貨運(yùn)能力，促進(jìn)了人員、物資、信息等生產(chǎn)要素的順暢、高效流動(dòng)，形成了沿線城市的“同城效應(yīng)”。隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高鐵“紅利”也逐漸釋放，大大改善了高鐵沿線地區(qū)投資環(huán)境，加快了城鎮(zhèn)化進(jìn)程，創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，拉動(dòng)了沿線城市旅游、餐飲、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。同時(shí)，修建高速鐵路，對(duì)鋼鐵、水泥、建材、冶金、機(jī)械、建筑等相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)勁帶動(dòng)作用。

中國(guó)高速鐵路具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)和性價(jià)比高等特點(diǎn)，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有相對(duì)的比較優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵路總公司按照國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的部署，本著互利共贏的原則，充分發(fā)揮企業(yè)層面牽頭作用，加強(qiáng)國(guó)際鐵路交流合作，加快推動(dòng)鐵路“走出去”重點(diǎn)項(xiàng)目，取得了一系列成果。

目前，中國(guó)鐵路“走出去”項(xiàng)目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲。印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，各項(xiàng)工作正在有序推進(jìn)；中老鐵路先行開(kāi)工段萬(wàn)象站及相關(guān)工程已于2015年12月開(kāi)工，現(xiàn)場(chǎng)施工組織有序推進(jìn)，前期設(shè)計(jì)工作基本完成，具備全線開(kāi)工條件；匈塞鐵路塞爾維亞段已于2015年12月舉行了啟動(dòng)儀式，匈牙利段開(kāi)發(fā)、建設(shè)和融資合作協(xié)議也已簽訂。此外，中國(guó)鐵路總公司還牽頭國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)，重點(diǎn)跟蹤或推進(jìn)了馬新高鐵、英國(guó)高鐵、美國(guó)加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項(xiàng)目，均取得積極進(jìn)展。