新華社成都７月１８日電（記者 叢峰、李倩薇）成都鐵路局工務(wù)大機(jī)段石板灘焊軌基地，是目前我國(guó)５００米長(zhǎng)鋼軌儲(chǔ)量最大的基地。從這里運(yùn)出的鋼軌，構(gòu)成了京滬、貴廣、成渝等高鐵堅(jiān)實(shí)的安全基石。

鋪就高鐵之基的“軌堅(jiān)強(qiáng)”是怎樣煉成的？記者近日來(lái)到成都石板灘焊接基地進(jìn)行了實(shí)地探訪。

“鋼軌接頭處平直度工差不能超過４根頭發(fā)絲”

２００８年以來(lái)，隨著鐵路建設(shè)快速客運(yùn)專線、城際客運(yùn)鐵路及既有鐵路提速改造的需要，全國(guó)規(guī)劃的１１個(gè)百米焊軌基地陸續(xù)投入使用。

石板灘焊軌基地黨支部書記江濤告訴記者，之所以叫“長(zhǎng)軌”，是因?yàn)槊扛撥壎加校担埃懊组L(zhǎng)。就是作為原材料的短鋼軌，單根也有１００米長(zhǎng)，是普通鐵路單根鋼軌長(zhǎng)度的４倍。

與普通焊接不同，將５根百米鋼軌焊接成５００米長(zhǎng)軌，要經(jīng)過１２個(gè)車間，經(jīng)過粗打磨、除銹、焊接、精調(diào)、落錘、探傷等１６道工序，最后檢驗(yàn)合格才能出廠。

記者在最重要的焊接工區(qū)看到，該工區(qū)工長(zhǎng)朱建忠正在指導(dǎo)兩名徒弟操作機(jī)器，鋼軌進(jìn)入焊機(jī)后，接頭處最高溫度達(dá)１４００攝氏度，鋼軌在高溫下迅速擠壓，兩根鋼軌融為一根。

原理雖然簡(jiǎn)單，但操作難度很大。時(shí)速１６０公里、２００公里、３００公里等不同速度的鐵路，軌道材質(zhì)不同，要求焊機(jī)的電壓、油泵壓力等專業(yè)參數(shù)也不同。每焊接一種新材質(zhì)鋼軌，都要對(duì)焊機(jī)參數(shù)進(jìn)行反復(fù)調(diào)節(jié)和試驗(yàn)。

由于精細(xì)化操作程度高，基地實(shí)行“師傅帶徒弟”的固定方式，徒弟平均要三年才能出師，獨(dú)立操作。已有２１年工齡的朱建忠告訴記者：“在機(jī)器焊接時(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅能通過輕微的異響判斷焊機(jī)參數(shù)環(huán)節(jié)的問題。”

“焊接的兩根鋼軌間平直度工差不能超過０．３毫米，相當(dāng)于４根頭發(fā)絲。”朱建忠說。

１噸重鐵錘的自由錘打與焊頭上的“身份證號(hào)”

為保障長(zhǎng)軌質(zhì)量，在每焊接５００個(gè)接頭后，長(zhǎng)軌要迎來(lái)一個(gè)重要的“試驗(yàn)”——落錘。

記者在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看到，試驗(yàn)處有一座１０米高的鐵塔，一截１．３米長(zhǎng)、有焊頭的鋼軌被送進(jìn)底部，１噸重的鐵錘被吊至半空后突然松開，“轟——”的一聲，重重砸向鋼軌接頭。

“焊頭要經(jīng)受得?。眹嵵氐蔫F錘自由落體錘打，如果５．２米高度一錘不斷或３．１米高度兩錘不斷，則質(zhì)量過關(guān)?！奔夹g(shù)工藝員何渝成說。

這個(gè)試驗(yàn)是對(duì)此前焊接工區(qū)焊機(jī)參數(shù)、鋼軌平直度的重要考驗(yàn)?！叭绻笝C(jī)的參數(shù)不夠，或是平直度不夠，焊頭都過不了‘落錘關(guān)’。”何渝成指著現(xiàn)場(chǎng)一根不合格的接頭告訴記者，“你看這根接頭上有灰斑，說明焊機(jī)的參數(shù)不對(duì)?！?/p>

即便通過錘打這一關(guān)，每根長(zhǎng)軌還要進(jìn)入精加工區(qū)，接受“長(zhǎng)軌醫(yī)生”的探傷檢測(cè)。在探傷車間，被稱為“長(zhǎng)軌醫(yī)生”的精加工區(qū)工長(zhǎng)冉洪江，正手持探頭對(duì)焊頭進(jìn)行檢測(cè)。隨著探頭的移動(dòng)，儀器上顯示出不同的波形。

“從波形變化可以看出內(nèi)部有沒有裂紋加渣、灰斑、焊接缺陷等。如果質(zhì)量不過關(guān)，就有可能造成斷軌、翻車?！比胶榻f。

經(jīng)過重重檢測(cè)，長(zhǎng)軌終于可以出廠了。離開車間之前，工作人員手持打碼機(jī)，在焊頭旁烙下“１０１１１６０５１５０９”的標(biāo)記。

“這相當(dāng)于焊頭的身份證號(hào)?！苯瓭f，“焊頭每道工序都錄入電腦，憑此編碼，可追溯到該焊頭是誰(shuí)焊接的、焊接參數(shù)是多少以及探傷情況如何?！?/p>

高鐵之基力保飛馳列車上硬幣“站立”９分鐘不倒

２０１５年，一個(gè)外國(guó)人錄下過這樣一段視頻：在乘坐京滬高鐵時(shí)，他將一枚硬幣豎立在以３００公里時(shí)速飛馳的列車窗臺(tái)上，硬幣竟然保持了９分鐘不倒。

“讓硬幣豎立９分鐘不倒的重要原因之一，就是長(zhǎng)軌?！苯瓭f，使用長(zhǎng)軌就是為了提高火車行進(jìn)的平穩(wěn)度。

２０１０年８月，寶（雞）成（都）線四川省德陽(yáng)市境內(nèi)的石亭江大橋曾被洪水沖垮，路基沉陷，僅靠?jī)筛撥墶皯摇痹诳罩?，支撐車廂不墜江，為１３１８名旅客安全轉(zhuǎn)移贏得了彌足珍貴的時(shí)間。

正是在焊軌工人日復(fù)一日的精細(xì)操作下，一根根“軌堅(jiān)強(qiáng)”不斷出爐，奠定著高鐵之基，讓中國(guó)高鐵越來(lái)越快、越來(lái)越穩(wěn)。

長(zhǎng)軌“合格”出關(guān)的時(shí)候，記者跟隨著一起來(lái)到吊運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，只見３６臺(tái)龍門吊一齊開動(dòng)，整齊劃一地抓住鋼軌——起吊。１８名操作人員手持對(duì)講機(jī)，站在堆積如山的長(zhǎng)軌堆上，繁忙而有序地指揮著操作。

１０多分鐘后，這批新出爐的長(zhǎng)軌被慢慢吊運(yùn)到火車上。一聲鳴笛，火車啟動(dòng)，向前奔去。５小時(shí)后，長(zhǎng)軌將運(yùn)往貴陽(yáng)，鋪設(shè)在渝黔高鐵的軌枕上。